Formula 1, 2026 sezonunda tarihinin en büyük teknik değişikliklerinden birine hazırlanırken, motor kurallarına dair belirsizlikler gündemi sarsıyor. FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in ani bir çıkışla atmosferik V10 motorlara dönüş çağrısı yapması, halihazırda üzerinde çalışılan yeni hibrit motor sistemini tartışmalı hale getirdi. Bu açıklama, üreticiler arasında rahatsızlığa neden olurken F1’in geleceğine dair endişeleri de artırıyor.
2026 itibarıyla Formula 1 araçları sadece motor değil, genel yapı anlamında da baştan aşağı değişecek. Araçların daha hafif, dar ve kısa aks mesafesine sahip olması planlanıyor. Ayrıca, ön ve arka kanatlarda aktif aerodinamik sistemler devreye girecek. E-yakıt kullanımı ise zorunlu hale getirilecek. Ancak bu dönüşüm, beraberinde hem maliyet hem de mühendislik karmaşıklığını getiriyor.
Hibrit Motorlar Hayal Kırıklığı mı?
Yeni hibrit güç üniteleri, mevcut sistemlere kıyasla sadece küçük maliyet avantajları sunuyor. Güncel motorlar gibi yaklaşık 1.2 milyon Euro’ya mal olan bu yeni motorların, üreticilere 100 bin Euro civarında bir tasarruf sağlaması bekleniyor. Ancak motor testlerinde yaşanan teknik problemler, bu öngörüyü boşa çıkarıyor. Özellikle bazı üreticilerin, geliştirme tamamlanmadan bu kuralları rafa kaldırma olasılığını değerlendirdiği konuşuluyor.
FIA Başkanı Ben Sulayem’in V10 motorlara dönüş çağrısı sadece teknik değil, aynı zamanda politik anlamlar da taşıyor. Bu çağrı, FIA’nın otomotiv üreticilerinin etkisinden kurtulma çabası olarak yorumlanıyor. Ancak hibrit motor konsepti, doğrudan üretici firmaların elektrikli mobiliteye geçiş planlarına hizmet edecek şekilde tasarlanmıştı. Avrupa Birliği’nin içten yanmalı motorlara karşı aldığı tutum da bu politikayı destekliyor. Yani V10’a dönüş, kısa vadede gerçekçi bir seçenek olarak görünmüyor.
FIA, yeni hibrit sistemin tur boyunca yeterli enerji üretememesi nedeniyle aerodinamik direnci azaltmak zorunda kaldı. İlk simülasyon sonuçlarında araçların bugünkü F1 otomobillerine göre birkaç saniye daha yavaş olduğu görülse de son testlerde bu farkın azaldığı belirtiliyor. Ancak gelişim hızına rağmen yeni dönemin başlangıcında performans dengesinin sağlanması zor görünüyor.
Padok söylentilerine göre, 2026 kurallarına en iyi hazırlanan takım Mercedes. 2014’teki hibrit devriminde büyük bir üstünlük kuran Alman üretici, Brixworth’te geliştirdiği yeni motor sayesinde yine ön plana çıkabilir. McLaren, Williams ve Alpine gibi müşteri takımlar da bu güç ünitesinden fayda sağlayacak gibi görünüyor.
Ferrari, Honda, Audi ve Red Bull Powertrains gibi üreticiler ise şimdilik sessiz. Geliştirmeler büyük bir gizlilik içinde yürütülüyor, eldeki bilgiler daha çok takım değiştiren mühendislerden geliyor.
Aerodinamik kuralların daraltılmasıyla birlikte ilk sezonlarda farkı motor performansının belirlemesi bekleniyor. Bu da mühendisleri, özellikle Adrian Newey gibi teknik dehaları, sınırları zorlayan yeni çözümler aramaya itiyor. Ancak tüm bu değişimlerin ortasında 2026 sezonunun dengeli geçmesi pek olası değil.
Liberty Media ve Stefano Domenicali liderliğinde küresel bir spor markasına dönüşen Formula 1, bu geçiş sürecini dikkatle yönetmek zorunda. Aksi halde yıllardır inşa edilen prestij, birkaç belirsiz kararın gölgesinde hızla zarar görebilir.
Leave a Reply