BMW, yüksek performanslı elektrikli prototipinin yeni görüntülerini ortaya çıkardı ve bu kez kamuflajı kaldırdı. Şanghay Otomobil Fuarı öncesinde gösterilen yeni fotoğraflar, Neue Klasse tabanlı, yakında çıkacak süper sedan prototipine, aracın yeni bir perspektifi için alışılagelmiş “şaşırtıcı” kamuflaj olmadan bir bakış sunuyor. Elbette en iyi görünümü, muhtemelen 2026 sonlarında yapılacak tam tanıtımında elde edeceğiz.
Fotoğrafı çekilen araç, test edildiğini gördüğümüz standart i3 ile aynı mini-köpekbalığı burnuna sahip, ancak daha büyük tamponlar, jantlar ve çamurluklar artan performansını ele veriyor.
CAR olarak, yeni M3’ün hem içten yanmalı motorlu (ICE) hem de elektrikli güç aktarma organları ile sunulacağını anlıyoruz, ancak elektrikli versiyon hakkında – tanıtılmasına bir yıl kadar bir süre olmasına rağmen – zaten detaylara sahibiz. Bunun nedeni, BMW’nin “Electrified” adlı yakın zamanda yayınladığı bir YouTube serisinin araç hakkında temel detayları doğrulaması.
BMW M patronu Frank Van Meel, başlangıçta beklediğiniz şeyi söylüyor: “mesele dönüşmek değil, yeni teknolojiyi benimsemek ve teknik olarak mümkün olanın sınırlarını zorlamanın yollarını bulmak.” Video daha sonra BMW’nin Heart of Joy’a, yani aracın tüm davranışsal yönlerini tek bir merkezde toplayan tek bir ECU’ya geçiyor. İlk kez Neue Klasse konseptiyle birlikte tanıtılan bu siyah kutu, BMW’nin sürüş keyfi konusunda rakiplerinin oldukça ilerisine taşıyacağına inandığı bir teknoloji. Ancak videonun en önemli kısmı, BMW M Araç Karakteristikleri Entegrasyon Başkanı Carsten Wolf’tan geliyor: “Burada geliştirdiğimiz teknik konseptleri, dört elektrik motorunu, gelecekte bir zamanlar tüm BMW M Yüksek Performanslı araçlarda göreceğiz.”
“Burada geliştirdiğimiz şey, aslında M GmbH’nin geleceği için hayati önem taşıyan güç aktarma organı ve sürüş dinamikleri modüler sistemi.”
Nasıl Sürecek?
Yüksek performanslı prototipteki yolculuğumuz kısaydı ve bunu “yeni elektrikli M3’teki dünyada ilk sürüş” olarak iddia etmeyeceğiz çünkü basitçe öyle değil. Ancak bu, gelecekteki BMW üretim araçlarına girme şansı yüksek olan donanım ve teknoloji için bir test platformu. Ve bu prototipin dört kapılı elektrikli bir sedan olması – ve hissettirdiği kadarıyla – çok fazla güce sahip olması, neden ilgimizi çektiğini gösteriyor.
Ve dört tekerlekten gelen yüksek perdeli vınlama ve lastik dumanı eşliğinde hızla uzaklaştıkça, aracın kütlesini ne kadar iyi yönettiği hızla belirginleşiyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, BMW bu prototipin teknik özellikleri hakkında pek bir şey söylemiyor, ancak biz dört kişiyle, dizüstü bilgisayarlar ve veri kayıt ekipmanlarıyla, ayrıca muhtemelen dört elektrik motoru ve çark (impeller) sistemiyle yolculuk yaparken, zorlu virajlarda şaşırtıcı derecede düz ve dengeli kalıyor. Ve bunun iyi bir nedeni var…
Vision Driving Experience, şu anda fütüristik teknolojiler için bir test platformu olarak kullanılıyor; bunlardan bazıları bir sonraki M3’e girecek. Ancak bazıları girmeyecek. Örneğin bu araç, aracı yere bastıran ve ek sürtünme olmadan yaklaşık bir ton yere basma kuvveti oluşturan beş çarka sahip. Ayrıca, bu yere basma kuvvetinin odağını inanılmaz hızlı ve aracın hızından tamamen bağımsız olarak manipüle edebiliyorlar.
Ne yazık ki bunlar üretime girmeyecek (asla “asla dememek” deyimini sevsek de, BMW oldukça ısrarcı), ancak üretime girecek olan şey, aracın elektronik sistemlerini birleştirerek giriş ve tepki gecikmesini azaltacak olan Heart of Joy merkezi bilgisayar sistemi. Bu nasıl çalışıyor? Geleneksel olarak gaz pedalına bastığınızda ve direksiyonu çevirdiğinizde, sinyaller iki ayrı üniteden gönderilir. Genel olarak bakıldığında, söz konusu iki sinyalin birbirleriyle konuşmasındaki olası gecikme çok küçüktür, ancak aynı zamanda sürüş sırasında domino etkisi yaratabilecek türden bir şeydir.
Bu nedenle, Heart of Joy her şeyi tek bir sisteme topluyor. Frenler, gaz pedalı, direksiyon – tüm ana girişler (ve daha fazlası) – tek bir yazılım yığınına giriyor ve ilgili çıkış sinyali artık çok daha hızlı bir şekilde eş zamanlı olarak işleniyor. Aslında, BMW, Heart of Joy’un son araçlarına göre on kat daha hızlı iletişim sağladığını düşünüyor.
Yıllardır elektrikli araçların, içten yanmalı motorlu modellerde asla tekrarlanamayacak bir sürüş deneyimi sunacağını duyuyoruz. Ve yıllardır alay ediyoruz. Ancak, bu cesur iddianın gerçekleştiğine dair ilk gerçek kanıt bu olabilir. Güç, tekerlekten tekerleğe çok daha hızlı aktarılabilir, araç frenlemenize yanıt verebilir ve diskler ve balataların mı yoksa rejenerasyonun mu kullanılacağına karar verebilir. Her şeyin süper duyarlı ve inanılmaz derecede sezgisel olması bekleniyor.
Yolcu olarak bu deneyimden ne kadarını doğrulayabiliriz? Direksiyon başında olmadığımız için çok fazla değil, ancak açık olan şey, bu teknolojinin hızlı bir sedan otomobili yapmakta ne kadar yıkıcı derecede etkili olduğu.
Hem viraja girerken hem de çıkarken, istek üzerine dönüş hissi mevcut ve iki tonun üzerinde bir ağırlığa sahip olması gereken bir araçtan bekleyeceğiniz atalet hissi yok. En önemlisi, araçtaki dördümüz de – Jens dahil – sürüşümüzün son birkaç virajını dönerken gülüyoruz, elektrik motorları çığlık atıyor, bolca kontra direksiyon veriliyor ve kabin açık bir pencereden giren lastik dumanıyla doluyor. Bildiğimiz M3 gibi değil – resmi olarak hiç M3 değil – ama heyecanlanmak için pek çok neden var.
Leave a Reply