Çinli otomobil üreticilerinin yükselen satış rakamları göründüğü kadar şeffaf olmayabilir. Manşetlere çıkan sayılarının ardında, soru işaretleri uyandıran bir uygulama yatıyor: bazı şirketler, araçları fiilen satmadan önce sigorta yaparak bildirilen satış rakamlarını artırıyor gibi görünüyor. Reuters’ın yeni bir raporu, bu stratejiye ışık tutuyor ve Çin’in önde gelen bazı otomobil üreticilerinin, araçlar henüz alıcılara ulaşmamış olsa bile, sigortalandıklarında “satılmış” olarak saydıklarını iddia ediyor. Bu yaklaşım sayesinde, satış rakamları gerçekte olduğundan daha güçlü görünerek hedeflere ulaşıldığı izlenimi veriliyor. Bu ayın başlarında, Neta ve Zeekr’ın on binlerce aracı alıcılara satmadan önce sigortaladıkları ve bu sayede Çin endüstrisi araç tescil uygulamaları kapsamında şirketlerin erken satışları kaydettikleri haberleri ortaya çıktı. Neta örneğinde, Ocak 2023 ile Mart 2024 arasında, bu dönemde sattığı toplam 117.000 aracın yarısından fazlası olan en az 64.719 aracı erken satış olarak kaydettiği bildirildi.
Ortaya çıktığı üzere, diğer birçok şirket de aynı şeyi yapıyor olabilir. Reuters kısa süre önce, tartışmalı satış uygulamasına ilişkin 97 müşteri şikayetini inceledi ve ondan fazla durumda, bayiler tarafından alıcılara bu yöntemin özellikle üreticilerin satış hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için kullanıldığı söylendi. Birçok durumda, müşteriler yeni araçlarının daha önce sigortalandığını ancak satın alma işlemini tamamladıktan sonra öğrendiler. FAW Hongqi, SAIC Roewe, SAIC VW, Dongfeng Nissan, GAC Toyota, GAC Honda ve SAIC GM gibi büyük markalara bağlı bayiler, satılmayan araçları sigortalamanın satış hedeflerini karşılamak için kullanılan bir uygulama olduğunu resmi medyaya itiraf ettiler. İlginç bir şekilde, bir Honda sözcüsü Reuters’a, GAC Honda bayilerinin yeni araçları satmadan önce zorunlu sigorta yaptırmasının yasak olduğunu belirtti. Benzer şekilde, FAW Hongqi de bu tür şaibeli uygulamalara girişmediğini söylüyor. GM Çin de satış raporlarında sadece teslimatları saydığını, sigortalı araçları değil.
Çin’de satışları izlemek için iki temel metrik kullanılıyor. Birincisi, otomobil üreticilerinden endüstri birliğine bildirilen, otomobil üreticilerinden bayilere yapılan satışları gösteren rakamlar. İkincisi ise, fiili tüketici satışlarını yakalayan zorunlu trafik sigortası tescillerine dayalı perakende verileri. Bu uygulamanın ilk olarak 2016 gibi erken bir tarihte ortaya çıktığı, ancak 2023’ün başlarında Çin’deki otomobil fiyat savaşının başlamasıyla popülaritesinin arttığı düşünülüyor. Li Auto gibi şirketlerin, sadece sigorta tescil numaralarını kullanarak performanslarını göstermek için sosyal medyada haftalık satış sıralamaları yayınlamaya yoğunlaştığı bildiriliyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM), sigorta verilerinin halka açık satış sıralamaları için kullanılmasına karşı çıktı ve bu rakamları güvenilmez bularak, bu ay giderek daha da çetinleşen bir rekabeti körüklediğini belirtti.
Leave a Reply