2025 Volvo EX30 Performans Testi: Beklentilerin Altında Kalan Menzil ve Yüksek Fiyat!

Volvo, EX30’u pahalı elektrikli araçlara çözüm olarak tanıttı, sonra bize tamamen farklı bir şey verdi.

Artıları (Pros)	Eksileri (Cons)
Çok hızlı hızlanma (Wicked quick acceleration)	36.000 dolarlık versiyon nerede? (Where’s the $36K version?)
Sürüş keyfi yüksek (Fun to drive)	Kötü menzil ve sıradan şarj performansı (Dismal range and unremarkable charging)
Farklı, şık iç mekan (Funky, stylish interior)	Çoğu Amerikalı otomobil alıcısı için çok küçük (Too small for most American car buyers)

2025 Volvo EX30’da Tesla’nın etkisi her yerde kendini gösteriyor. Bunu, bilgi-eğlence dokunmatik ekranının bir köşesine taşınmış hız göstergesinde görüyorsunuz. Vites seçici kolunun hız sabitleyici düğmesi olarak da kullanıldığını görüyorsunuz. Ve aracı kilitlemek ve çalıştırmak için telefonunuzu kullanmaya yedek olması amaçlanan kredi kartı tarzı anahtarda görüyorsunuz. Bütün bunlar, uygun fiyatlı (ve kârlı) elektrikli araçlar yapma arayışında Tesla’nın – ve şimdi Volvo’nun – neredeyse mükemmelleştirdiği, ustaca modernizm olarak sunulan maliyet tasarrufu sağlayan minimalizmdir. EX30 ile Tesla arasındaki tüm paralellikler arasında en güçlü benzerlik, hiçbir otomobil üreticisinin taklit etmemesi gereken bir şey: Otomobil üreticisinin başlangıçta vaat ettiği şey ile sonunda teslim ettiği araba arasındaki kilometrelerce fark.

Sadece iki yıl önce, Volvo, EX30’u çok pahalı elektrikli araçlara ucuz ve neşeli bir çözüm olarak, 36.245 dolarlık başlangıç fiyatı ve 442 km (275 mil) menzil ile tanıtmıştı. Ancak şu anda ve öngörülebilir gelecekte ABD’de satın alabileceğiniz tek EX30, bundan yaklaşık 10.000 dolar daha pahalı ve MotorTrend’in Yolculuk Menzili testinde 320 km (200 milden) çok daha az kaldı. Volvo, Tesla’nın uzun süredir ima ettiği 35.000 dolarlık elektrikli aracı inşa etmeye koyuldu ve aynı sonuca varmış gibi görünüyor: Bu yapılamaz. (Chevy aksini kanıtladı.)

Lansmanın bir “yemleme ve değiştirme” (bait and switch) durumuna dönüşmesi utanç verici, çünkü 46.195 dolarlık Volvo EX30 Twin Motor Performance kendi başına harika. 422 hp ve 400 lb-ft torka sahip elektrikli bir Volkswagen GTI hayal edin, neye benzediği hakkında oldukça iyi bir fikriniz olur. Trafikte bir boşluk veya boş bir dönel kavşakla karşılaştığınızda, EX30 Moss Yellow boyasına yakışan bir coşkuyla ileri atılıyor.

Ancak, teknik özelliklerin önerdiği gibi gürültülü küçük bir hatchback haylazı değil. Karakteristik bir kısıtlama sergileyerek, Volvo tüm bu gücü bir yumruk yerine bir itme olarak sunuyor. EX30, dönen lastiklerin en hafif sıyrığıyla kalkıyor ve güç, ilk yaklaşık 32 km/s’de doğrusal olarak artıyor. 3.2 saniyede 100 km/s (60 mph) hıza ulaşmak hiç bu kadar medeni hissettirmemişti. EX30, çeyrek mil işaretini 11.8 saniyede geçerken, bunu Volvo’nun beş yıl önce güvenlik adına tüm ürün yelpazesinde uygulamaya koyduğu 180 km/s (112 mph) hız sınırlayıcısına karşı yapıyor.

Benzer şekilde, EX30 direksiyonu yönlendiriyor, dönüyor ve tümseklerle ustaca başa çıkıyor, ancak asla aşırı agresif hissettirmiyor. 4.190 poundluk (yaklaşık 1900 kg) bir araç için dört mevsim lastiklerle 100 km/s’den 0’a 33.5 metre (110 feet) duruş mesafesi ve 0.87 g viraj tutuşu iyi olsa da, dört kapılı bir spor otomobilin alamet-i farikası değil. Bir Volvo için bu mükemmel. EX30 Twin Motor Performance, hem keyifli sürüşler hem de günlük işe gidiş gelişler için harika bir günlük kullanım aracı.

Ucuz bir arabanın pahalı versiyonunu satın almanın tehlikesi, bir arabanın büyük bir kısmının en düşük fiyatlı model için tasarlanmış ve mühendislik yapılmış olmasıdır. Bu, Ford Maverick’in hikayesidir. 33.000 dolarlık bir modelde değer gibi hissettirirken, 43.000 dolarlık bir modelde, enjeksiyon kalıplı plastik parçaların çoğundaki flaşları ve açıkta kalan kenarları göz ardı edemezsiniz.

Maverick gibi, EX30 da ucuz iç mekan malzemelerini göz alıcı hale getirmek için doku ve rengi kullanıyor. Ford’dan farklı olarak, Volvo, bu malzemelerin aynı zamanda pahalı görünmesini ve – önemli olan yerlerde – pahalı hissettirmesini sağlayacak şekilde işçilik ve uyumu tasarlamıştır. Kabinin düşünceli ve yenilikçi tasarımı kalite hissini daha da artırıyor. Torpido gözü, ön yolcuya daha fazla diz mesafesi sağlamak için gösterge panelinin ortasından aşağıya doğru iniyor. Geleneksel bir orta konsol yerine, sabit orta kol dayanağının altından dışarı kayan bir bölme, bardak tutucular veya genel depolama alanı için alanı tahsis etmenize olanak tanıyan akıllı, bağımsız kayar bir üst plakaya sahip.

Bu hikayenin başında da belirtildiği gibi, Volvo’nun malzeme listesinden maliyetleri nerede kestiğini bulmak zor değil. Klima havalandırmalarının ne kadar basit olduğuna bakın. Ön kapılar neredeyse tüm elektroniklerden arındırılmış, sürücü ve yolcu dört camı kontrol etmek için orta konsoldaki iki cam anahtarını paylaşıyor. Ön hoparlörlerin hepsi gösterge panelinin üst kısmında uzanan bir ses çubuğunda yer alıyor, bu da ne yazık ki ses sisteminin ses kalitesini olumsuz etkiliyor. 36.245 dolarlık bir EX30’da kolayca haklı gösterilebilecek tavizler, test aracımızın 48.395 dolarlık etiketiyle yutmak daha zor, ancak kabin sonuçta bir endüstriyel tasarım şaheseridir. İlginç ve orijinal EX30, 2008-2013 Volvo C30’un manevi halefi gibi hissettiriyor.

EX30’un küçük boyutu, on yıllık Volvo ile bağlantıyı pekiştiriyor. Dört kapılı EX30, iki kapılı C30’dan yaklaşık 2.5 cm (bir inç) daha kısa (ve Toyota Corolla hatchback’ten 12.7 cm (5 inç) daha kısa). Sonuç olarak, arka koltuklar sadece çocuklarınızın bir Squishmallow anatomisine sahip olması durumunda işlevseldir ve dolu bir Costco sepetini EX30’un 0.35 metreküplük (12.4 metreküp) kargo alanına boşaltmak Tetris becerilerinizi test edecektir.

Volvo EX30 Gerçek Dünya Menzili ve Şarj

En önemli maliyet düşürücü önlem, doğal olarak herhangi bir elektrikli aracın en pahalı parçası olan bataryada kendini gösteriyor. EX30’un lityum-iyon paketi, 64.0 kWh elektrik depoluyor, bu, vefat eden (ancak yakında yeniden canlandırılacak) Chevrolet Bolt EV’den daha az. Resmi olarak, Volvo EX30 Twin Motor Performance, tam şarjla makul bir 407 km (253 mil) menzil için derecelendirilmiştir. Ancak gerçek dünyada sabit 112 km/s (70 mph) hızda, pratik olmayan 290 km (180 mil) menzile ulaştık. Etiket ve ölçümümüz arasındaki bu yüzde 29’luk fark (ki bu sadece tam şarjın yüzde 95’ini dikkate alıyor), EX30’u MotorTrend Yolculuk Menzili testindeki en kötü performans gösterenlerden biri yapıyor.

Hızlı şarj performansı da benzer şekilde etkileyici değil. Güç 153 kW’da zirve yapıyor ve hızla düşüyor, 15 dakikada 112 km/s (70 mph) hızda sadece 140 km (87 mil) menzili karşılayacak kadar enerji sağlıyor. EX30’un boyutu, sınırlı menzili ve vasat şarj performansı göz önüne alındığında, bu fiyat noktasında – aslında bu fiyat noktasındaki hemen hemen her elektrikli araç – elektrikli aracını yolculuklarda kullanmayı planlayan herkes için çok daha iyi seçenekler var.

Tesla’nın etkisi, neredeyse düğmesiz gösterge panelinde açıkça görülüyor. EX30, tüm ana kontrollerini daha büyük EX90’da bulunan Android Automotive tabanlı bilgi-eğlence sisteminin küçültülmüş bir versiyonu aracılığıyla çalıştırıyor. Neyse ki EX30, Volvo’nun yeni amiral gemisi elektrikli aracıyla ilgili olarak sahiplerin kaydettiği yazılım kalitesi şikayetleri dizisinden etkilenmedi ve incelemecilerimiz kullanıcı arayüzüne hızla alıştı. Spotify ve Waze gibi uygulamaları doğrudan 12.3 inçlik dokunmatik ekrana indirebilmenizi ve bu tür yeni fikirlere henüz hazır olmayanlar için Apple CarPlay ve Android Auto’nun tanıdık rahatlığını sunmasını beğeniyoruz.

EX30 iki versiyonla geliyor: standart Plus donanımı ve 1.700 dolarlık Ultra yükseltmesi. Ultra, 360 derecelik kamera sistemi, otomatik park etme, ortam kabin aydınlatması, kabin hava filtresi, LED farlar ve Tesla’nın Tam Otonom Sürüş’üne Volvo’nun muhafazakar yorumu olan Pilot Assist’i ekliyor. EX30’u şeridinde ortalayabilir, trafikte yavaşlayabilir veya hızlanabilir ve hatta bir şerit değişiminde araca rehberlik edebilir, ancak tüm bunlar sürücünün ellerini direksiyonda ve gözlerini yolda tutmasını gerektirir. Dikkatli, önce güvenlik yaklaşımını takdir ediyoruz, ancak Pilot Assist’in değeri, Ford’un BlueCruise’u veya GM’in Super Cruise’una kıyasla marjinal görünüyor. Sınırlı yetenekleri göz önüne alındığında, fiyatı kontrol altında tutmak için Ultra donanımından vazgeçme eğiliminde olurduk.

Volvo EX30 Twin Motor Performance’ın düz hat hızı, cilalı sürüş dinamikleri ve çekici tasarımı duygularımızı cezbetse de, sürücü koltuğundan çıktıktan ve araca daha geniş bir bağlamda baktıktan sonra kendinizi kandırılmış hissetmemek zor. Volvo, EX30’u daha fazla Amerikalıyı elektrikli araçlara çekmek için bir değer oyunu olarak tanıtmıştı. Bunun yerine, niş bir alıcı için küçük, güçlü bir lüks otomobil aldık.

Şimdilik, elektrikli araçları ana akıma itme görevi, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E ve Chevy Equinox EV gibi daha büyük, daha ucuz, daha uzun menzilli alternatifler tarafından yürütülmek zorunda kalacak. Volvo bir gün giriş seviyesi, tek motorlu EX30’u Amerika’ya nasıl getireceğini anlarsa (teknik özellikleri ABD medya sitesinde yer almaktadır), umarız önemli bir ders almıştır: Fiyatı açıklamak için arabaları ABD’ye göndermeyi bekleyin.

2025 Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra Teknik Özellikleri

BAŞLANGIÇ FİYATI: 47.895 ∗∗∗TESTEDI˙LENFI˙YAT:∗∗48.395
ARAÇ DÜZENİ: Ön ve arka motorlu, AWD, 5 yolcu, 4 kapılı elektrikli SUV
GÜÇ AKTARMA ORGANI:
- Ön: Sabit mıknatıslı motor, 154 hp, 147 lb-ft
- Arka: Sabit mıknatıslı motor, 268 hp, 253 lb-ft
TOPLAM GÜÇ: 422 hp
TOPLAM TORK: 400 lb-ft
ŞANZIMANLAR: 2 x 1-vitesli sabit oran
BATARYA: 64.0-kWh NCM lityum-iyon
BOŞ AĞIRLIK (ÖN/ARKA DAĞILIMI): 4.190 lb (yaklaşık 1900 kg) (51/49%)
DİNGİL MESAFESİ: 104.3 inç (yaklaşık 264.9 cm)
UZUNLUK x GENİŞLİK x YÜKSEKLİK: 166.7 x 72.3 x 61.1 inç (yaklaşık 423.4 x 183.6 x 155.2 cm)
LASTİKLER: Michelin Primacy All Season POL, 245/45R19 102V XL
EPA YAKIT EKONOMİSİ, ŞEHİR/OTOYOL/BİRLEŞİK: 116/100/109 mpg-e
EPA MENZİLİ: 253 mil (yaklaşık 407 km)
112 KM/S (70 MPH) YOLCULUK MENZİLİ: 180 mil (yaklaşık 290 km)
MOTORTREND HIZLI ŞARJ TESTİ: 15 dakikada 87 mil (yaklaşık 140 km), 30 dakikada 140 mil (yaklaşık 225 km)
SATIŞTA: Şimdi