Porsche, halihazırda piyasaya sürdüğü 911 Carrera GTS T-Hybrid ve 911 Turbo S gibi hibrit güç üniteleriyle övgü toplasa da, yerinde durmuyor ve performans ile verimlilikte bir sonraki seviyeye geçmeyi hedefliyor. Son patent başvuruları, markanın daha hafif ve aynı zamanda daha güçlü bir hibrit kurulumu için aksiyal akı (axial flux) motor teknolojisine yöneldiğini gösteriyor.
Şu anki hibrit Porsche modelleri, örneğin Cayenne ve Panamera’nın elektrikli versiyonları, sekiz ileri PDK şanzımanlarının içine sıkıştırılmış radyal akı (radial flux) elektrik motorları kullanıyor. Ancak Dünya Fikri Mülkiyet Örgütü’ne (WIPO) yapılan yeni bir başvuru, Porsche’nin motor ile şanzıman arasına yerleştirilecek aksiyal akı motoru kullanan çok daha gelişmiş bir sisteme baktığını ortaya koyuyor.
Otomotiv dünyasında aksiyal akı motorlarına öncülük eden ve şimdi Mercedes-Benz’in sahibi olduğu İngiliz firması YASA’nın teknolojisi, Ferrari SF90, 296 GTB ve Lamborghini Revuelto, Temerario gibi üst düzey performans araçlarında zaten kullanılıyor. Bu motorlar, sadece üç inç kalınlığa ve yaklaşık 12.7 kg ağırlığa sahip olmasına rağmen, 1000 beygirin üzerinde güç sağlayabilen inanılmaz derecede kompakt yapısıyla öne çıkıyor.
Aksiyal akı motorlarının en büyük avantajı, geleneksel radyal motorlara göre daha yüksek tork yoğunluğu ve daha az yer kaplamasıdır. Bu, Porsche’nin, özellikle dar alanlara sahip 911 gibi modellerinde ağırlığı azaltırken performansı artırmasını sağlayacak kritik bir faktördür.
Porsche, bu teknolojiyi YASA’dan tedarik etmek yerine, kendi bünyesinde geliştirmeyi planlıyor gibi görünüyor. Patent başvurusu, motorun kendisine ait ayrı bir çan muhafazası (bell housing) içinde yer alacağını ve sadece çift kavramalı (PDK) şanzımanla çalışacak şekilde tasarlandığını belirtiyor. Ayrıca, motorun her zaman ideal sıcaklıkta çalışmasını sağlamak için güncellenmiş bir soğutma sistemi de bu sistemin bir parçası olacak.
Ne Zaman Göreceğiz ve 911 GT3 İçin Anlamı
Bu yeni teknolojinin ne zaman seri üretime hazır olacağı henüz belli değil. Ancak bu gelişme, özellikle 911 ailesinin en saf üyeleri olan 911 GT3 ve GT3 RS için büyük önem taşıyor. Porsche daha önce bu modellerin bir sonraki iterasyonunda ya elektrifikasyona geçmek ya da turboşarj kullanmak zorunda kalacaklarını doğrulamıştı. Aksiyal akı motoru, ekstra ağırlığı minimumda tutarak ve düşük devirlerde anlık tork desteği sağlayarak, GT3 ve GT3 RS’in atmosferik düz altı motorlarını korumasına ve doğal emişli motor hissini kaybetmemesine olanak tanıyabilir. Bu, safkan Porsche tutkunları için oldukça heyecan verici bir gelişmedir.
Leave a Reply