Kawasaki, Ninja ZX-6R için bu yıl ikinci kez geri çağırma süreci başlattı. İlk geri çağırma Haziran ayında 2024–2025 modellerini kapsıyordu ancak sorun tamamen çözülemediği için program genişletildi ve şimdi 2026 modeller de dahil edildi. ABD’de toplam 20.301 motosiklet etkileniyor; ABS’li, ABS’siz, KRT Edition ve 40. Yıl Özel Sürümü dahil tüm ZX-6R varyasyonları geri çağırma listesinde yer alıyor. Ayrıca satış durdurma emri uygulanıyor ve sürücülere onarım gerçekleşene kadar motosikletlerini kullanmamaları tavsiye ediliyor. Kawasaki şu an için net bir çözüm açıklamış değil.
Belgelerde yer alan bilgilere göre sorun, #5 krank mili burcunda kilitlenmeye yol açan bir arızadan kaynaklanıyor. Kawasaki bu problemi ilk olarak 2024 Temmuz’unda Avrupa’da gelen tek bir raporla araştırmaya başladı. Ardından ABD pazarında birden fazla benzer vaka bildirildi. Sorun başlangıçta yalnızca ABD’de görüldüğü için Kawasaki, bunun tasarımsal ya da üretimsel bir hata değil, yüksek yük altında kullanılan veya modifiye edilen motosikletlerden kaynaklanabileceğini düşündü. ECU verilerinin incelenmesi de ABD’de kullanılan ZX-6R’ların diğer pazarlara göre daha yüksek yük altında çalıştırıldığını doğruluyordu.
Ancak Mayıs 2025’te Kawasaki, tamamen stok bir ZX-6R motorunda aynı sorunu yeniden üretebildi. Böylece modifikasyon teorisi geçerliliğini yitirdi. İnceleme sonucunda krank milini bir arada tutan cıvataların fabrika çıkışında aşırı torkla sıkıldığı anlaşıldı. Kawasaki bu durumun normalde sıkı üretim prosedürleriyle engellendiğini vurgulasa da, stok motordaki sorun geri çağırmanın başlatılmasına neden oldu.
İlk geri çağırmada Kawasaki, yetkili servislerden tüm uygun motosikletlerde krank mili cıvata torklarını kontrol etmelerini, anormal burç tespit edilirse değiştirmelerini istedi. Ayrıca üretim sürecinde değişiklik yapılarak Mayıs 2025 sonrasında üretilen tüm ZX-6R’larda cıvataların doğru tork değerinde sıkıldığı garanti altına alındı. 17 Ekim itibarıyla 17.792 motosikletten 11.019’unun ilk geri çağırma kapsamındaki işlemleri tamamlandı.
Yeni geri çağırma ise sorunun hâlâ tam olarak çözülemediğini ortaya koyuyor. Kawasaki, ilk düzeltmelerden sonra bile bazı motosikletlerde krank karteri cıvatalarının eksenel kuvvetinin aşırı olabileceğini belirtiyor. Bu durum, krank mili ile burç arasında olması gereken yağ boşluğunun yetersiz kalmasına yol açarak tekrar güç kaybına veya kilitlenme riskine sebep olabiliyor.
Kawasaki, nihai çözümü Aralık ayı başında açıklamayı planlıyor. Geri çağırmanın bu kez çok daha kapsamlı bir onarım süreci içermesi bekleniyor.
Leave a Reply