Avrupa Birliği, Avrupa’da üretilen küçük elektrikli otomobiller için yeni bir araç sınıfı oluşturma planlarını resmileştirdi. Renault 5 ve Volkswagen ID Polo gibi kompakt elektrikli modelleri kapsaması beklenen bu yeni sınıf, üreticileri teşvik etmeyi hedefleyen ek emisyon kredileriyle desteklenecek. Amaç, hem Avrupa içi üretimi güçlendirmek hem de uygun fiyatlı küçük elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasını sağlamak.
Avrupa Komisyonu, daha önce Japonya’daki kei car yaklaşımını temel alan yeni bir küçük elektrikli araç kategorisi üzerinde otomobil üreticileriyle birlikte çalışacağını açıklamıştı. Son otomotiv paketi kapsamında bu planlara dair ilk somut detaylar da paylaşıldı. Yeni düzenleme, içten yanmalı motorlu otomobillerin satışına yönelik yasağın ertelenmesini içeren daha geniş kapsamlı bir otomotiv stratejisinin parçası olarak öne çıkıyor.
Yeni sınıf yalnızca elektrikli otomobilleri kapsayacak ve M1 binek araç sınıfının altında M1E adıyla konumlandırılacak. Bu sınıfa dahil edilecek modellerin uzunluğu 4,2 metreyi aşamayacak. Bu sınır, Japon kei otomobillerindeki 3,4 metrelik üst limite kıyasla daha geniş tutuluyor ve Avrupa pazarına uygun bir çerçeve sunuyor. Bu sayede 4,1 metre uzunluğundaki Renault 4 ve Volkswagen ID Polo ile 3,9 metrelik Renault 5 gibi modellerin M1E kapsamına girmesi mümkün hale geliyor.
AB içi üretime süper kredi teşviki geliyor
M1E sınıfına dair tüm teknik gereklilikler, AB’nin 2018/858 sayılı regülasyonunda yapılacak taslak değişikliklerin yayımlanmasıyla netleşecek. Avrupa Komisyonu, bu yeni sınıfın kurallarını 10 yıl boyunca sabit tutmayı hedefliyor. Böylece otomobil üreticilerine uzun vadeli planlama yapabilmeleri için gerekli öngörülebilirlik sağlanacak. Ancak düzenlemelerin yürürlüğe girmesi için Avrupa Parlamentosu’nun da onayı gerekecek.
Düzenlemenin en dikkat çekici yönlerinden biri, Avrupa Birliği sınırları içinde üretilen M1E sınıfı otomobiller için sunulacak “süper kredi” uygulaması olacak. Normalde bir araç bir emisyon kredisi sayılırken, AB’de üretilen her bir M1E otomobil 1,3 kredi olarak değerlendirilecek. Bu durum, üreticiler açısından küçük elektrikli modelleri Avrupa’da üretip satmayı çok daha cazip hale getiriyor.
Avrupa Komisyonu, bu süper kredi sisteminin dolaylı olarak araçların daha erişilebilir fiyatlarla sunulmasına da katkı sağlayacağını belirtiyor. Ayrıca küçük elektrikli otomobiller için ortak bir tanımın regülasyonlara eklenmesi, üye ülkelerin hem mali teşvikler hem de mali olmayan avantajlar sunmasını kolaylaştıracak. Vergi indirimleri, satın alma destekleri, araç boyutuna göre belirlenen park ücretleri ya da öncelikli şerit kullanımı gibi uygulamaların önü açılabilecek.
Birleşik Krallık, Avrupa Birliği’nden ayrıldığı için M1E sınıfı doğrudan ülkedeki sıfır emisyonlu araç hedeflerini bağlamayacak. Ancak İngiltere’nin otomotiv mevzuatını büyük ölçüde AB kurallarına paralel belirlemesi ve pazarların birbirine yakınlığı nedeniyle, M1E standartlarına göre geliştirilen modellerin Birleşik Krallık’ta da satışa sunulması olası görülüyor. Öte yandan, İngiltere’de ek teşvikler sağlanmazsa üreticilerin bu araçları öncelikli olarak AB pazarlarında sunarak süper kredi avantajından yararlanmayı tercih etmesi bekleniyor.
Leave a Reply