Motosiklet dünyasında sınıflar uzun süre nettı. Büyük hacimli adventure modelleri asfalt dışına çağırırken, sportif yol performansından feragat edilirdi. Sport-touring tarafı ise tam tersine, asfalt üzerinde güçlü ama macera kısmı sınırlı bir deneyim sunardı. Son on yılda bu çizgiler neredeyse tamamen silindi. 2027 KTM 1390 Super Adventure S EVO tam da bu dönüşümün merkezinde duruyor. Uzun yol, günlük kullanım, tempolu virajlar ve zaman zaman stabilize zeminler arasında geçiş yapabilen bu model, hızdan ve teknolojiden ödün vermeden çok yönlü olmayı hedefliyor.
KTM’nin karakteristik tasarım dili korunurken, gövde daha kompakt ve kaslı bir görünüme kavuşmuş. Yeniden şekillendirilen ön yüz, daha ince LED far yapısı ve aerodinamik açıdan elden geçirilen kaplamalar sayesinde hem görsel hem işlevsel bir iyileştirme sunuyor. Geniş ayar aralığına sahip ön cam rüzgâr korumasını artırırken, sürüş sırasında türbülansı belirgin biçimde azaltıyor. 5’10” boyundaki bir sürücü için sürüş alanı ferah, diz mesafesi rahat ve genel ergonomi uzun saatler boyunca yormayan bir yapı sunuyor. Yakıt deposu önündeki genişletilmiş saklama alanı, USB-C bağlantısı ve iyileştirilen ısı yönetimi gibi detaylar, modelin pratik yönünü güçlendiriyor.
2027 KTM 1390 Süper Macera S EVO
2027 KTM 1390 Super Adventure S EVO, önümüzdeki model yılı için yoğun dozda güncellemelerle geri dönüyor. Güçlü V-Twin motoru, güncellenmiş şasisi ve hepsi ADV-spor-tur kategorisinin spor tarafının altını çizmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda bir yangın yolunu da patlatacak.
Yüksekler
- Gerçekten sportif kullanım
- Tork canavarı
- Oldukça rahat
İç çeker
- Bazen ilginç vardiya seçimleri
- Temel elektronik özellikler bir aksesuardır
- Bagaj standart değil
Motor tarafında ise 1.350 cc’lik LC8 V-Twin adeta başrolü oynuyor. Super Duke R kökenli bu ünite, artırılan silindir çapı ve Camshift değişken supap zamanlaması sayesinde 170 beygir güç ve 107 lb-ft torku daha erişilebilir hâle getiriyor. Alt ve orta devirlerde önceki nesle kıyasla daha rafine bir karakter sunulurken, gaz tepkileri güçlü ama kontrol edilebilir. Düşük devirlerde hissedilen yoğun çekiş, sık virajlı dağ yollarında sürücünün işini fazlasıyla kolaylaştırıyor. Yüksek devirlere yaklaşıldığında motor hâlâ agresif, ancak lineer yapısını koruyor ve titreşimler rahatsız edici boyuta ulaşmıyor. Uzatılan supap ayar aralıkları ise uzun vadeli kullanım açısından önemli bir artı.
KTM 1390 Super Adventure S EVO Sürüş ve Teknoloji Deneyimi
Bu modelle birlikte tanıtılan AMT otomatik-manuel şanzıman, sürüş deneyimini kökten değiştiren unsurlardan biri. Debriyaj kolu olmadan çalışan sistem, ister tam otomatik ister manuel modda kullanılabiliyor. Manuel kullanımda ayak vites pedalı, gidon üzerindeki kulakçıklar ya da gaz tepkileriyle vites değişimi mümkün. Otomatik mod ise uzun otoyol sürüşlerinde ve şehir içi trafikte büyük konfor sağlıyor. Vites geçişleri çoğu zaman hızlı ve pürüzsüz olsa da, bazı durumlarda sistemin insan sezgisine uymayan vites tercihleri yaptığı hissedilebiliyor. Bu küçük tutarsızlıklar, genel deneyimi gölgelemeyecek düzeyde kalıyor.
| 2027 KTM 1390 Super Adventure S EVO Teknik Özellikleri | |
|---|---|
| MSRP | Starting at $22,699 |
| Engine Type | Liquid-cooled, four-stroke, 75° V-Twin, DOHC with 4 valves per cylinder |
| Displacement | 1350cc |
| Bore x Stroke | 71.0 mm x 110.0 mm |
| Compression Ratio | 13:01 |
| Transmission | 6 gear AMT |
| Fuel System | Electronic fuel injection |
| Clutch | Centrifugal clutch |
| Ateşleme / Motor Yönetimi | Ride-by-Wire ve hız sabitleyici, çift ateşlemeli Keihin EMS |
| Çekiş Kontrolü | Köşeleme çekiş kontrolü |
| Çerçeve | Krom-moly boru şeklinde uzay çerçevesi, toz boyalı |
| Ön Süspansiyon | WP yarı aktif teknoloji, Ø 48 mm çatal, 8,7 inç hareket |
| Arka Süspansiyon | WP yarı aktif teknoloji monoshock, 8.7 inç seyahat |
| Ön Fren | 2 x Brembo dört pistonlu, radyal olarak monte edilmiş kaliper, 320mm diskler |
| Arka Fren | Brembo çift pistonlu sabit kaliper, 267 mm fren diski |
| ABS | ABS ve offroad modunu köşeye sıkıştırmak |
| Ön Tekerlek | Dökme alüminyum, 3,50 x 19” |
| Arka Tekerlek | Dökme alüminyum, 5,00 x 17” |
| Ön Lastik | Dunlop Meridian 120/70 ZR 19 M/C 60W Tüpsüz |
| Arka Lastik | Dunlop Meridian 170/60 ZR 17 M/C 72W Tüpsüz |
| Tırmık / Patika | 24,7° / 4,3 inç |
| Dingil mesafesi | 61,3 inç |
| Zemin Açıklığı | 8,8 inç |
| Koltuk Yüksekliği | 33,3-34,1 inç |
| Yakıt Kapasitesi | 6,1 galon |
| Ağırlık | Yakıtsız 500 pound (talep edildi) |
Sekiz inçlik dikey konumlandırılmış TFT ekran, motosikleti adeta bir kontrol merkezine dönüştürüyor. Eldivenle kullanıma uygun dokunmatik yapı, kişiselleştirilebilir arayüz ve entegre çevrimdışı navigasyon, uzun yolculuklarda büyük avantaj sağlıyor. Radar destekli adaptif hız sabitleyici ise motosiklet dünyasında alışılmadık derecede gelişmiş. Özellikle grup sürüşü için sunulan özel mod, konvoy hâlinde ilerlerken sistemin daha tutarlı çalışmasını sağlıyor. Stop-&-Go fonksiyonu, yoğun trafikte bile sürüşü zahmetsiz kılıyor.
Şasi ve süspansiyon tarafında yapılan sertlik artışları, yol tutuşu ciddi biçimde ileri taşımış. 19 inç ön janta rağmen motosiklet, viraj girişlerinde şaşırtıcı derecede çevik. WP yarı aktif süspansiyon, konfor ile sportiflik arasında başarılı bir denge kuruyor. Fren performansı ise Brembo donanım sayesinde güven verici ve güçlü. Yaklaşık 500 pound’luk kuru ağırlığına rağmen, 1390 Super Adventure S EVO’nun sürüş esnasında daha hafif hissettirmesi KTM mühendisliğinin dikkat çekici bir sonucu.
Genel tabloya bakıldığında, 2027 KTM 1390 Super Adventure S EVO yalnızca teknolojiyle donatılmış bir uzun yol motosikleti değil. Aynı zamanda sürücüsünü kışkırtan, gaz açıldığında ön tekeri hafifletmekten çekinmeyen, karakter sahibi bir makine. Günlük kullanımda sakin, tempolu sürüşte ise son derece iddialı. ADV-sport touring sınıfında performans ve eğlenceyi bu denli dengeli sunabilen modellerin sayısı hâlâ sınırlı ve KTM bu modelle çıtayı ciddi biçimde yukarı taşıyor.
Leave a Reply