Tesla’nın uzun süredir büyük umutlar bağladığı 4680 batarya programı, tedarik zincirinde yaşanan ciddi bir kırılmayla yeniden tartışma konusu oldu. Güney Koreli batarya malzemeleri üreticisi L&F Co., Tesla ile yaptığı dev ölçekli tedarik anlaşmasının değerini yüzde 99’dan fazla düşürdüğünü açıkladı. Bu gelişme, Tesla’nın kendi bünyesinde geliştirdiği 4680 batarya hücrelerine olan talebin neredeyse ortadan kalktığına işaret ediyor ve özellikle Cybertruck projesinin geleceğine dair soru işaretlerini artırıyor.
L&F, 2023 yılının başında Tesla’ya yüksek nikel içerikli katot malzemesi sağlamak üzere yaklaşık 2,9 milyar dolarlık bir anlaşma imzalamıştı. O dönemde bu hamle, Tesla’nın 4680 batarya hücrelerini yüksek hacimli üretime taşıma planlarının en somut adımlarından biri olarak görülüyordu. Elon Musk, bu yeni hücre formatının batarya maliyetlerini ciddi oranda düşüreceğini ve daha erişilebilir elektrikli otomobillerin önünü açacağını sık sık vurgulamıştı. Ancak bugün gelinen noktada bu beklentilerin büyük kısmı karşılık bulmuş görünmüyor.
Tesla 4680 batarya programında talep neredeyse sıfırlandı
L&F’nin resmi bildirimine göre söz konusu anlaşmanın güncel değeri yalnızca yaklaşık 7.400 dolar seviyesine çekildi. Şirket, bu dramatik düşüşün gerekçesini doğrudan açıklamasa da “tedarik miktarındaki değişim” ifadesiyle yetindi. Ancak tablo oldukça net. Yüksek nikel katot malzemesi, Tesla’nın 4680 hücreleri için planlanmıştı ve bu hücreleri şu anda aktif olarak kullanan tek araç Cybertruck olarak öne çıkıyor.
Cybertruck tarafında yaşanan satış problemleri, bu zincirleme etkiyi daha anlaşılır hale getiriyor. Tesla, yıl boyunca Cybertruck stoklarını eritmek için indirimli finansman ve yüzde sıfır faizli kampanyalar sunmak zorunda kaldı. Buna rağmen, Teksas’taki Gigafactory’de yıllık 250 bin adetlik üretim kapasitesi bulunmasına karşın Cybertruck’ın yıllık satış temposu 20 ila 25 bin adet civarında seyrediyor. Hatta Tesla, talep görmediği gerekçesiyle en uygun fiyatlı Cybertruck versiyonunu da üretimden kaldırmıştı.
Cybertruck üretimi düşük kaldıkça, Tesla’nın 4680 hücrelerine olan ihtiyacı da doğal olarak azalıyor. Bu durum, L&F gibi tedarikçilerin ellerindeki üretim kapasitesini değerlendirememesine yol açıyor. Sektör yorumcularına göre yüzde 99’luk bir sözleşme küçülmesi, fiilen anlaşmanın iptal edildiği anlamına geliyor. Bu da Tesla’nın 4680 batarya üretimini büyütmek bir yana, kademeli olarak geri çektiği ihtimalini gündeme taşıyor.
4680 hücreleri, 2020’deki Battery Day etkinliğinden bu yana Tesla’nın geleceğinin temel taşlarından biri olarak sunulmuştu. Daha uzun menzil, daha düşük maliyet ve yapısal batarya paketleri gibi vaatler, özellikle 25 bin dolarlık elektrikli otomobil hedefiyle ilişkilendirilmişti. Ancak aradan geçen yıllara rağmen bu hücreler, üretim zorlukları nedeniyle geniş ölçekli kullanıma geçemedi. Kuru elektrot üretim sürecinin hâlâ verimli şekilde ölçeklendirilemediği ifade ediliyor.
Bugün itibarıyla 4680 hücrelerinin tek somut uygulaması, sınırlı satış rakamlarına sahip Cybertruck olarak kalmış durumda. Rakip üreticiler ise benzer boyutlu hücre formatlarını çok daha geniş model gamlarında kullanmaya başlamış durumda. BMW ve Rivian gibi markalar, farklı tedarikçilerden sağladıkları 46xx formatındaki hücrelerle seri üretim araçlarda daha istikrarlı sonuçlar elde ediyor.
Özetle, L&F anlaşmasındaki dramatik düşüş, Tesla’nın 4680 batarya stratejisinin ciddi bir yol ayrımına girdiğini gösteriyor. Cybertruck’ın beklenen ilgiyi görmemesi, bu batarya teknolojisinin geleceğini de doğrudan etkiliyor. Önümüzdeki dönemde Tesla’nın 4680 programını tamamen rafa mı kaldıracağı yoksa sınırlı kullanım alanlarıyla yoluna mı devam edeceği, markanın genel elektrikli araç stratejisi açısından belirleyici olacak.
Leave a Reply