Son yıllarda “Made in China” ibaresi taşıyan batarya sistemlerinin en iyi olduğu yönündeki medya söylemleri giderek yaygınlaşsa da, gerçek kullanım verileri bu algıyı doğrulamıyor. Özellikle Tesla Model 3 ve Model Y modellerinde kullanılan LG NCM811 batarya paketleriyle ilgili sahadan gelen bilgiler, ciddi dayanıklılık ve onarım sorunlarına işaret ediyor. LG Energy Solution’ın Nanjing tesisinde üretilen bu bataryaların, ABD üretimi Panasonic NCA paketlere kıyasla çok daha erken kullanım ömrü sonuna ulaştığı ve yüksek arıza oranlarına sahip olduğu belirtiliyor.
Gerçek kullanıcılar üzerinden yürütülen incelemelerde, LG batarya paketlerinde hücre seviyesinde onarımın çoğu zaman mümkün olmadığı görülüyor. Karşılaşılan vakaların büyük bölümünde sorun tek bir hücreyle sınırlı kalmıyor. Aksine, arızalı modüllerde çok sayıda hücrenin aşırı iç direnç değerlerine ulaştığı tespit ediliyor. 46 hücreden oluşan bir modülde, 15 hücrenin 100 mΩ ACIR değerinin üzerine çıktığı, geri kalan hücrelerin ise 50 mΩ seviyesini aştığı örnekler yaygın olarak raporlanıyor. Bu tablo, bataryanın genel sağlığının ciddi biçimde bozulduğunu ortaya koyuyor.
LG ve Panasonic Tesla bataryaları arasındaki fark neden bu kadar büyük?
Teknik veriler, LG ve Panasonic hücreleri arasındaki farkın kullanımın en başında dahi başladığını gösteriyor. Sağlıklı bir Panasonic hücresinin iç direnci ortalama 10 mΩ civarındayken, LG Nanjing üretimi yeni bir hücre yaklaşık 28 mΩ seviyesinden başlıyor. Bu da Panasonic’te arızalı kabul edilen bir hücre değerinin, LG tarafında fabrika çıkışı normal seviye olarak görülmesi anlamına geliyor. Panasonic bataryalarda genellikle 250 bin kilometre civarında tekil hücre arızalarıyla karşılaşılırken, bu tür sorunların onarımı mümkün olabiliyor. LG NCM811 bataryalarda ise çoklu hücre arızaları erken kilometrelerde ortaya çıkıyor ve zincirleme bozulma riski taşıyor.
Bir modülün ciddi şekilde yıprandığı durumlarda, yalnızca o modülün değiştirilmesi de kalıcı bir çözüm sunmuyor. Paralel modüllerde ölçülen direnç değerlerinin zaten sınırların üzerinde olması, onarım sonrası kısa süre içinde yeni arızaların ortaya çıkmasına yol açabiliyor. Bu nedenle, tek modül değişimiyle bataryadan uzun süreli ve sorunsuz bir kullanım beklemek gerçekçi bulunmuyor. 100 bin kilometrelik ek bir kullanım ömrü hedefinin bu bataryalar için oldukça iyimser olduğu ifade ediliyor.
Yürütülen deneysel onarım süreçlerinde, LG bataryalarla ilgili araştırmaların aylık 20 bin euronun üzerinde operasyonel kayba neden olduğu belirtiliyor. Bu durum, sürdürülebilir bir onarım modelinin şu aşamada mümkün olmadığını ortaya koyuyor. Uzmanlara göre, pratikte uygulanabilir tek seçenek ya ikinci el bir Panasonic batarya paketiyle değişim yapmak ya da Tesla servis merkezlerinde komple batarya değişimine gitmek. Ancak ikinci el Panasonic paketlerinde menzil, şarj hızı ve uzun vadeli kapasite konusunda garanti verilmediği de özellikle vurgulanıyor.
Tüm bu veriler, Çin üretimi bataryaların “daha iyi” olduğu yönündeki söylemlerin sorgulanmasına neden oluyor. Uzman görüşlerine göre, yüksek performanslı lityum iyon hücrelerde asıl kalite Avrupa ve ABD merkezli üreticilerde bulunuyor. Çin’in güçlü olduğu alanın daha çok LFP teknolojisiyle sınırlı kaldığı, ancak Blade tipi LFP paketlerin de onarım açısından neredeyse imkânsız olduğu bağımsız çalışmalarla ortaya konmuş durumda. Bu tablo, Tesla sahipleri için batarya tercihlerinin uzun vadeli maliyet ve dayanıklılık açısından ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gösteriyor.
Leave a Reply