Elektrikli bisiklet almayı düşünen pek çok kişi için asıl soru ilk günkü sürüş keyfi değil, yıllar sonra bisikletin ne durumda olacağıdır. Kısa süreli incelemeler bolca bulunurken, uzun vadeli gerçek kullanıcı deneyimleri oldukça sınırlıdır. Bu nedenle Mart 2023’te satın alınan ve kısa sürede 10.000 mili (yaklaşık 16.000 km) aşan bir Ride1Up Prodigy V2 kullanıcısının paylaştıkları, elektrikli bisiklet dünyasında dikkat çekici bir örnek sunuyor.
Söz konusu bisiklet 1.595 dolarlık satış fiyatıyla alınmış ve iki yılı biraz aşkın sürede her gün işe gidip gelmek için, hafta sonları ise uzun sürüşlerde kullanılmış. Pek çok elektrikli bisikletin ömrü boyunca görmeyeceği kilometrelere ulaşan bu kullanım, dayanıklılık, bakım giderleri ve hangi parçaların zamanla yıprandığı konusunda net bir tablo ortaya koyuyor.
Bisikletin en çok merak edilen ana parçaları beklentilerin üzerinde bir performans sergilemiş. Kadro ve maşa hâlâ sağlam, çatlak ya da metal yorgunluğu belirtisi yok. Orta motorlu Brose ünitesi ilk günkü gibi tam güç vermeye devam ediyor; ne alışılmadık bir ses ne de performans düşüşü söz konusu. Günlük yoğun kullanım düşünüldüğünde bu durum özellikle dikkat çekiyor.
Orta Motor Teknolojisinde Dayanıklılık ve Verimlilik
Orta motorlu sistemlerin en büyük avantajı, bisikletin mevcut vites sistemini kullanabilmesidir. Bu durum, dik yokuşlarda motorun zorlanmadan çalışmasını sağlar ve aşırı ısınma riskini minimuma indirir. Ancak, motorun ürettiği tüm güç doğrudan zincir ve dişli grubuna aktarıldığı için, bu parçalar standart bir bisiklete göre çok daha hızlı aşınır. Kaliteli bir orta motor (Bosch, Shimano veya Bafang gibi) düzenli bakımla 10.000 ile 20.000 kilometre arasında sorunsuz hizmet verebilir.
Orta Motorlu Elektrikli Bisikletlerin Artıları
- Ağırlık Dengesi: Motorun merkezde olması, dengeyi artırarak sürüş güvenliğini ve kontrolü maksimize eder.
- Yokuş Performansı: Vitesler aracılığıyla torku optimize edebildiği için en dik rampalarda bile yüksek verimlilik sunar.
- Doğal Sürüş Hissi: Tork sensörleri sayesinde pedala uyguladığınız güce anlık tepki vererek gerçek bir bisiklet deneyimi yaşatır.
- Kolay Lastik Değişimi: Motor tekerlekte olmadığı için lastik patlaması gibi durumlarda tekerleği sökmek oldukça basittir.
Orta Motorlu Elektrikli Bisikletlerin Eksileri
- Zincir ve Dişli Aşınması: Yüksek tork, aktarma organlarına (zincir, ruble) binen yükü artırarak ömürlerini kısaltır.
- Maliyet: Hem satın alma aşamasında hem de parça değişim süreçlerinde göbek motorlara göre daha pahalıdır.
- Vites Geçiş Hassasiyeti: Motor güç uygularken vites değiştirmek sisteme zarar verebilir; bu yüzden vites değiştirirken pedal yükünü anlık kesmek gerekir.
- Karmaşık Yapı: Arıza durumunda tamiri uzmanlık gerektirir ve genellikle ev kullanıcısının müdahale edebileceği seviyenin üzerindedir.
Batarya tarafında da tablo benzer şekilde olumlu. 10.000 mil sonunda kapasitenin yüzde 80’inden fazlası korunmuş durumda. Hafta sonu oyuncağı gibi kullanılmayan, her gün şarj edilip sürülen bir elektrikli bisiklet için bu değer, batarya ömrü konusunda endişe duyan kullanıcılar adına güçlü bir referans niteliği taşıyor. Vites geçişleri Shimano aktarıcı sayesinde hâlâ akıcı, Tektro frenler ise düzenli balata değişimleriyle görevini sorunsuz sürdürüyor.
10.000 Mil Sonunda Değişen Parçalar ve Gerçek Maliyet
Elbette her mekanik üründe olduğu gibi sarf malzemeleri zamanla görevini tamamlamış. Bu mesafede üç zincir, iki set fren balatası, bir lastik takımı ve bir ruble değişmiş. Tüm bu parçaların toplam maliyeti yaklaşık 295 dolar olarak paylaşılmış. Bu rakam, yoğun kullanılan klasik bir bisiklet için beklenen seviyelerle neredeyse birebir örtüşüyor. Üstelik parçalar özel ya da zor bulunan ürünler değil; yerel bisikletçilerin rahatlıkla temin edebileceği ve basit eğitimlerle evde dahi değiştirilebilecek bileşenler.
Bu deneyimi daha anlamlı kılan bir diğer unsur ise yapılan dolaylı karşılaştırma. Aynı dönemde daha ucuz, beyaz etiketli bir Çin menşeli elektrikli bisiklet alan bir arkadaşın motoru yaklaşık 3.000 milde arızalanmış. Yedek parça süreci aylar sürmüş, batarya kapasitesi ilk yılın sonunda ciddi biçimde düşmüş ve bisiklet sonunda parça niyetine elden çıkarılmış. Buradaki mesaj, uygun fiyatlı elektrikli bisikletlerin mutlaka sorunlu olduğu değil; satış sonrası destek, yedek parça erişimi ve yerel servis uyumunun uzun vadede büyük fark oluşturduğu yönünde.
Maliyet hesabı ise elektrikli bisikletlerin neden giderek daha cazip hâle geldiğini açıkça gösteriyor. 1.595 dolarlık satın alma bedeli 10.000 mile bölündüğünde mil başına yaklaşık 0,16 dolar ortaya çıkıyor. Bakım giderleri eklendiğinde bu rakam 0,19 dolar seviyesine ulaşıyor. Otomobillerde mil başına ortalama 0,60–0,80 dolar aralığında seyreden maliyetlerle kıyaslandığında fark son derece çarpıcı. Bisiklet bugün tamamen kullanılamaz hâle gelse bile, kullanıcı mali açıdan hâlâ ciddi bir avantaj elde etmiş durumda. Mevcut performans göz önüne alındığında ise bu elektrikli bisikletin önünde daha uzun bir yol olduğu açıkça görülüyor.
Leave a Reply