CFMoto, Ducati’den bir baş şasi tasarımcısı ve WorldSSP yarışçısı işe alarak V4 SR-RR prototipini geliştirmeye devam ediyor. Tüm işaretler, markanın yakın zamanda WSBK’ye gireceğine işaret ediyor.
Marka, motosiklet sahiplerinden bazı ülkelerde uygulama ve teknolojiyi kullanmak için ücret talep ederek kullanıcıları şaşırtmış olsa da, Çinli üretici EICMA 2025’te V4 SR-RR prototipiyle büyük ilgi çekti. Görünüşe göre bu model, WSBK sahnesinde kullanacağı platform olacak.
CFMoto, WSBK’de yarışma niyetini saklamadı; bu nedenle 2027’ye kadar piste çıkmayı planlaması sürpriz değil. Sorun, EICMA’da gördüğümüz 210 HP’lik V4 prototipini tam anlamıyla WSBK paketine dönüştürmek.
Resmî bir açıklama olmasa da, CFMoto’nun Matteo Ferrari’yi test sürücüsü olarak tuttuğu görülüyor. Ferrari, Moto3, MotoE, WSBK’de yarıştı ve 2026’da WRP Ducati takımıyla WorldSSP’de mücadele edecek. İtalyan sürücünün V4 SR-RR prototipiyle bazı testler yaptığı biliniyor; eğer tam zamanlı olarak işe alınmışsa, bu modelin WSBK’ye gideceğine dair güçlü bir işaret olarak yorumlanabilir.
Daha az söylenti, markanın doğrudan rakiplerinden üst düzey mühendisleri transfer etme çabaları. Görünüşe göre Ducati’den bir mühendis şasi geliştirmeden sorumlu olacak şekilde işe alındı. Hem üst düzey mühendis transferi hem de tam zamanlı test sürücüsü alımı, CFMoto’nun WSBK’ye ciddi şekilde yatırım yapmaya hazır olduğunu gösteriyor. Tahminim, bunun 2027’ye kadar gerçekleşmesi olası.
Hikâyenin belki de en ilgi çekici kısmı, V4 SR-RR yol versiyonunda aktif aerodinamiğe sahip olacak olması. Bu da yarış motosikletinde de aktif aerodinamiğin kullanılabileceği anlamına geliyor ve WSBK’de dengeleri değiştirebilir. Şu ana kadar WSBK’de aktif aero kullanan bir model görmedik; ancak Bimota BK998 Rimi’nin 2026 WSBK sezonunda Bimota by Kawasaki Racing Team (BbKRT) etiketiyle yarışıp aktif aero kullanması bekleniyor.
Leave a Reply