Yıllarca Çin pazarında büyük kazançlar elde eden Batılı markaların son zamanlarda zor günler geçirdiği bir sır değil. Satışlar düşerken, alıcılar hızla yükselen ve bazı durumlarda köklü otomobil üreticilerini geride bırakan yerli markalara yöneliyor. Bu durumun en çarpıcı örneklerinden biri, sadece dört yıl önce bile var olmayan bir marka olan Aito’nun 2024 yılında BMW ve Mercedes’i satışlarda açık ara geride bırakması oldu.
Carscoops gibi yayınlarda sıkça yer alan XPeng, Xiaomi ve Nio gibi Çinli otomobil üreticilerine aşina olsanız bile, Aito adını daha önce duymamış olabilirsiniz. Aito, 2021 yılında akıllı telefon üreticisi Huawei’nin, bir zamanlar temel mini kamyonetleri ve minivanlarıyla bilinen ve BMW’nin meşhur böbrek ızgaralarının utanmazca kopyalarını kullanan Seres Group ile güçlerini birleştirmesiyle doğdu.
Üst düzey otomobil üretme konusunda hiçbir deneyimi olmayan bir markanın ve otomobil sektörüne tamamen yeni giren diğer bir şirketin ortaklığı mı? Bu, birkaç yıl içinde Batılı lüks otomobil üreticiliğinin krallarını ezip geçebilecek bir şirketin temeli gibi görünmüyor, ancak tam olarak da bu yaşandı. Bloomberg’in aktardığı rakamlara göre, Seres Group’un toplam araç satışları üç yılda üçe katlanarak 427.000 adede ulaştı ve Aito’nun başarısı bu yükselişin ana motoru oldu.
Aito’nun Çığır Açan Yılı
Aito, geçen yıl 500.000 ¥ (yaklaşık 69.000 $) üzerinde fiyatlandırılan lüks otomobillerden 151.000 adet satarak lüks segmentin en popüler markası oldu. BMW 145.000 adetle ikinci sırayı alırken, Mercedes 127.000 adetle açık ara üçüncü sırada yer aldı. ThinkerCar verilerine göre, dördüncü sıradaki Land Rover zar zor 50.000 satışa ulaşırken, Çin’deki sorunları iyi bilinen Porsche 48.000 adetle beşinci sırayı garantiledi.
Aito’nun modellerinin çoğu 500.000 ¥’lik lüks eşiğinin altında kaldığı için, üst düzeydeki “ağır işi” markanın M9 modeli üstlendi. Bu SUV, Çin’in uzun dingil mesafeli BMW X5’i ile yaklaşık aynı boyutta olup, üç ekranlı bir gösterge paneline ve hem menzil artırıcı (range-extender) hem de tamamen elektrikli (EV) güç aktarma organı seçeneklerine sahip.
Aito yavaşlama belirtisi göstermiyor. Şirket bu yıl M9’un sadece 40 mm (1.6 inç) daha kısa olan M8 adlı biraz daha küçük bir versiyonunu piyasaya sürdü ve 2025’te Batılı lüks markalar üzerindeki baskıyı artırmaya devam etmeye hazırlanıyor. Ancak, Aito bile lüks otomobil talebindeki genel yavaşlama ve şiddetli fiyat rekabetiyle mücadele etmek zorunda. Yine de, markanın hızlı yükselişinin bir tesadüften ibaret olmadığı açıkça görülüyor.
Leave a Reply