Son yıllarda finansal sıkıntılarla boğuşan Japon otomobil devi Nissan’ın durumu, sızan yeni iç yazışmalarla daha da netlik kazandı. Reuters tarafından incelenen şirket içi e-postalar ve belgeler, şirketin nakit akışını korumak amacıyla Avrupa ve Birleşik Krallık’taki bazı tedarikçilerinden ödemeleri ertelemelerini istediğini ortaya koyuyor.
Nisan ayında göreve başlayan yeni CEO Ivan Espinosa liderliğindeki Nissan, gemiyi düzeltmek için kapsamlı bir strateji uyguluyor. Bu stratejinin bir parçası olarak, tedarikçilere iki seçenek sunuldu: ya orijinal ödeme takvimine sadık kalmak ya da hafif bir gecikmeyi kabul ederek ek tazminat almak. İlk senaryoda, HSBC bankası tedarikçilere peşin ödeme yapacak, Nissan ise daha sonra bankaya faiziyle birlikte geri ödeme yapacaktı.
Nissan’ın CFO’su Jeremie Papin, Nisan-Haziran çeyreğinin şirketin son zamanlardaki en zorlu dönemlerinden biri olacağı konusunda uyarıda bulunmuştu. Bu çaba kapsamında Nissan, bazı ödemeleri Haziran’dan Ağustos ortasına, hatta bazı durumlarda Eylül’e kadar ertelemeyi umuyor. İçeriden kaynaklara göre, bu, şirketin ertelenmiş ödemelere geçici bir çözüm olarak başvurduğu ilk sefer değil. Benzer bir yaklaşımın önceki mali yılın Mart ayında da kullanıldığı ve Nissan’ın Japonya’daki tedarikçilere yerel yasalara aykırı olarak eksik ödeme yaptığına dair iddialar da bulunuyor.
Nissan, Reuters’a yaptığı açıklamada, tedarikçilerine “daha esnek ödeme koşulları” sunduğunu kabul etti. Şirket, bu kararın devam eden toparlanma çabalarını desteklemek ve yaklaşan tahvil geri ödemelerini karşılamak için yeterli likiditeyi sürdürmeye bağlı olduğunu açıkladı. Nissan’ın Avrupa ve Birleşik Krallık satın alma ve hazine departmanları arasındaki iç e-postalar, nakit akışını iyileştirme talebinin üst düzey yönetimden geldiğini gösteriyor. Bir mesajda bu baskının “CEO’dan en üst düzeyden” geldiği belirtilirken, Nissan daha sonra CEO’nun “bölgelerdeki işlevsel görevlere yetki vermediğini” ve iç hedefler veya tartışmalar hakkında yorum yapmayı reddettiğini açıkladı.
Bir hazine departmanı direktörü, çeyrek sonundan sonra ödemeleri erteleyerek 150 milyon Euro (175 milyon dolar) nakit akışı sağlamayı hedefleyen bir “satın alma görevi”nden bahsetti. Ekim 2024 tarihli ayrı bir iç belge, ManpowerGroup ve Mitsui O.S.K. Lines gibi bölgedeki bir düzineden fazla tedarikçiyle esnek ödeme düzenlemeleri yoluyla 59 milyon Euro (69 milyon dolar) tahmini tasarruf sağlandığını gösterdi.
Nissan, bir önceki mali yılı 4,5 milyar dolar (700 milyar yen) net zararla kapatmış ve 15,1 milyar dolar (2,2 trilyon yen) nakit ve eşdeğerine sahipti. Şirket, içeriden beklenen zorluklarla dolu mevcut yıl için henüz bir tahmin yayınlamadı.
Gidişatı tersine çevirmek için Nissan, önümüzdeki iki yıl içinde 3,4 milyar dolar (500 milyar yen) maliyet azaltmayı hedefliyor. Plan, çeşitli fabrikaları kapatmayı ve küresel iş gücünün yaklaşık %15’ini azaltmayı içeriyor. Her şey plana göre giderse, şirket 2026 mali yılına kadar pozitif serbest nakit akışı elde etmeyi umuyor.
Nissan, bu zorlu yeniden yapılanma planının bir parçası olarak, 2026 yılına kadar dünya genelinde 20.000 çalışanı işten çıkaracak ve yedi üretim tesisini kapatacak. Bu kesintiler, artan maliyetleri kontrol altına almayı ve yaklaşık 500 milyar yen (yaklaşık 3.05 milyar Euro) maliyet tasarrufu sağlamayı amaçlıyor. Japonya’daki Kyushu bölgesinde planlanan bir batarya fabrikası iptal edildi ve Çin’deki Wuhan fabrikası kapatıldı. Şirket ayrıca parça çeşitliliğini %70 azaltmayı ve mevcut 13 araç platformunu 2035 yılına kadar yediye indirmeyi planlıyor. Araç geliştirme süreleri de kısaltılacak.
Tüm büyük kredi derecelendirme kuruluşlarının Nissan’ın borcunu zaten “çöp” statüsüne indirmesiyle, ileriye dönük yeni fon toplamak daha da zorlaşabilir. Bu stratejinin sonuç verip vermeyeceği ise merakla bekleniyor.
Leave a Reply