Ferrari ve Maserati’nin F1 otomatikleştirilmiş manuel şanzımanları uzun yıllardır tutkunların zihninde tartışmalı bir konumda. Ferrari 360 Modena, F430, 599, Enzo gibi ikonik modellerde ve Maserati GranTurismo ile Quattroporte’de kullanılan bu üniteler, sert vites geçişleri, mekanik sarsıntılar ve yüksek bakım maliyetleriyle özdeşleşmiş durumda. Bu algının bir kısmı gerçek sorunlara dayanıyor olsa da, kullanıcı topluluklarında yıllardır tekrarlanan bazı yanlış bilgiler de var.
Bu yanlış inanışların en yaygını, kırmızı ışıkta durulduğunda debriyajın aşınmasını önlemek için F1 şanzımanlı bir Ferrari veya Maserati’yi mutlaka boşa almak gerektiği yönündeki tavsiye. O kadar yaygın ki, birçok kullanıcı ve hatta bazı tamirhaneler tarafından doğrudan doğru kabul edilmiş durumda.
Fransa’nın Bordeaux kentinde faaliyet gösteren Briago atölyesinin yöneticisi ve teknisyeni Nicolas, bu efsaneyi sonlandırmak için kamera karşısına geçti. Elinde bir Ferrari F430 ile sistemin gerçekte nasıl çalıştığını adım adım göstererek yaygın inanışın neden yanlış olduğunu açıklıyor.
Temel soru şu: Kırmızı ışıkta dururken F1 şanzımanlı bir Ferrari ya da Maserati’yi gerçekten boşa almak gerekiyor mu?
Yanlış bilginin kaynağı, birinci vites takılıyken debriyajın yarı kavramaya geçip kayma yaratması ve bunun da erken debriyaj aşınmasına yol açacağı varsayımı. Bu mantıklı gibi görünse de, F1 şanzımanın elektronik kontrol sistemi gerçekte bambaşka şekilde çalışıyor.
Nicolas’ın gösteriminde açıkça görüldüğü üzere, araç tam durduğunda F1 sistemi debriyajı tamamen açıyor. Yani birinci vites seçili olsa bile debriyaj kavramıyor, kayma yaşanmıyor, dolayısıyla ekstra aşınma söz konusu değil. Boşa almak, sistemin çalışma mantığı açısından gereksiz ve kullanım konforu dışında hiçbir fayda sağlamıyor.
Briago ekibi, yanlış bilgiyi sadece teorik argümanlarla değil, canlı sistem okumalarıyla kanıtlıyor. Bu da, F1 şanzımanlar hakkında yıllardır tekrar edilen bir tavsiyenin aslında teknik gerçeklerle örtüşmediğini ortaya koyuyor.
Leave a Reply