Genesis, performans ve lüksü bir arada sunmayı hedefleyen Magma programını artık resmi olarak devreye aldı ve bu yaklaşımın ilk üretim modeli GV60 Magma oldu. Standart GV60 üzerine geliştirilen bu versiyon, çok daha kaslı bir görünüme, geliştirilmiş donanıma ve 641 bg’lik etkileyici bir güce sahip. 0-100 km/s hızlanmasının 3.4 saniyede tamamlanması, onu Hyundai Ioniq 5 N seviyesine taşıyor.
Tanıtımlarda kulağa ilgi çekici gelse de Magma programının gerçek hayatta nasıl bir karakter sunduğunu anlamak için Paul Ricard pistinde sağ koltuktan ilk deneyimi yaşama fırsatı doğdu. Henüz direksiyon başına geçilemese de GV60 Magma’nın pist üzerindeki davranışları, modelin vizyonunu net biçimde ortaya koyuyor.
Magma programı, Genesis’in tasarım ve marka stratejilerinin arkasındaki isim Luc Donckerwolke’nin performans odaklı bir yaklaşımı lüks çizgiden uzaklaşmadan sunma isteğinin sonucu. Daha önce bazı Magma konseptleri gösterilmişti ancak GV60 Magma, bu yaklaşımın seri üretime taşınan ilk temsilcisi konumunda.
GV60 Magma’nın en dikkat çekici değişimleri, standart modele göre çok daha geniş ve agresif hale getirilen gövde detayları. Üçlü hava kanalları, geliştirilen aerodinamik yüzeyler, büyük arka kanat ve difüzör gibi detaylar, performans hedefinin görsel yansıması. Kabinde ise sportif koltuklar, Magma’ya özel kullanıcı arayüzü ve Sprint ile GT adında iki yeni sürüş modu dikkat çekiyor. Ayrıca drift fonksiyonu da bu pakete dahil edilmiş.
Teknik tarafta GV60 Magma, iki motorlu elektrikli sistemle çoğu zaman 601 bg güç ve 546 lb-ft tork üretiyor. Boost fonksiyonu aktive edildiğinde güç 641 bg seviyesine çıkıyor ve tork 583 lb-ft oluyor. Bu mod 15 saniye sürüyor ve Hyundai-Kia grubundaki diğer modellere göre 5 saniye daha uzun. Aracın maksimum hızı 264 km/s olarak veriliyor.
Şasi tarafında da ciddi revizyonlar yapılmış durumda. Önde 41.6 mm, arkada 80.1 mm alçaltılan roll center değeri ve gövdeye eklenen kaynaklar ile L tipi bağlantılar sayesinde burulma direnci yüzde 9.7 oranında artırılmış. Daha geniş 275 mm lastikler ise artan güç ve yan yükleri karşılayacak şekilde seçilmiş. Gürültü ve titreşim konusunda yapılan geliştirmeler ise Magma’nın konfor karakterinden ödün vermemesi için önemli. Kapı izolasyonları, cam katmanları ve lastik içindeki ses emici materyaller bunun bir parçası.
Pistte sağ koltukta geçirilen süre boyunca GV60 Magma’nın iki özelliği öne çıkıyor: hız ve stabilite. İlk viraj kombinasyonunda aracın yön değiştirme isteği yüksek, direksiyon tepkileri hızlı ve araç neredeyse hiç yatmıyor. Viraj ortasında sakin bir denge yakalaması Magma programının hedeflediği kontrol hissini yansıtıyor. Çıkışta hafif bir arka aks hareketi görülse de sistemler aracı hemen topluyor. GV60 Magma, güçlü ve net hissettiriyor ancak oyunbaz bir karaktere sahip değil. Bu açıdan Ioniq 5 N kadar sert ve şov odaklı bir yaklaşım sunmuyor. Magma’nın amacı daha erişilebilir, akıcı ve güven veren bir performans deneyimi.
Kabin içine yansıtılan yapay V6 benzeri motor sesi deneyimi daha yoğun hale getiriyor. Elektrikli bir SUV’dan çok güçlü bir içten yanmalı spor otomobil turu izlenimi veriyor. Bu ses seviyesinde lastik gürültüsünü duymak pek mümkün olmuyor.
İç mekanda Magma’ya özel arayüzler, çift ekranlı yapı ve sadeleştirilmiş göstergeler dikkat çekiyor. Bilgiler sürücünün karşısında merkezlenmiş ve okunabilirlik oldukça başarılı.
Genesis GV60 Magma’nın Avrupa’da 2026 yılında satışa çıkması ve sonrasında İngiltere’ye gelmesi planlanıyor. Fiyatı açıklanmadı ancak mevcut GV60’ın 67.715 sterlinlik tepe fiyatının üzerine çıkması bekleniyor. Aynı şekilde Ioniq 5 N ve EV6 GT’den daha yüksek fiyat pozisyonuna yerleşeceği öngörülüyor.
GV60 Magma’nın performans, lüks ve teknoloji arasında kurduğu denge ilk bakışta kulağa aykırı gelse de pist üzerindeki ilk izlenim, Genesis’in yüksek mühendislik seviyesini ortaya koyuyor. Modele dair net sonuçlar için direksiyon başına geçmek gerekse de Magma programının, markanın karakterine farklı bir boyut kattığı şimdiden anlaşılıyor.
Leave a Reply