Birçok özel motosiklet üreticisi Honda’nın CX500 platformundan kaçınma eğiliminde olsa da, bazıları onun garip anatomisini kucaklıyor ve onu gerçek bir dikkat çekiciye dönüştürmeye çalışıyor. Alman uzmanları Kaspeed, bugün inceleyeceğimiz proje ile tam olarak bunu yaptı ve motosikletin orijinal ruhunun büyük bir bölümünü korudu. Bununla birlikte, onu çok daha sportif tatlara sahip bir cafe racer imajında yeniden şekillendirdiler.
1980 Honda CX500, atölyelerine geri getirildiğinde ve söküldüğünde, Kaspeed ekibi, çerçeveye dönmeden önce her şeyi inceledi. Arka şasenin en son kısmı, sıfırdan inşa edilmiş özel bir cafe racer kuyruk ünitesine uyacak şekilde döngüsel bir yapıya dönüştürüldü. Daha ileride, siyah vinil ile döşenen ve kontrast için beyaz iplikle dikilmiş taze bir tekli koltuk görüyoruz.
İlginç bir şekilde, Kaspeed, CX500’ün fabrika yan kapaklarını ve orijinal yakıt deposunu korumaya karar verdi. Bunlar stok halleriyle en güzel şeyler olmayabilir, ancak kahramanlarımız onları tasarımına entegre etmenin çok şık bir yolunu buldu. Ön tarafta, işleri güzel ve temiz gösteren ince bir alüminyum çamurluk şeklinde özel bir bileşen görülebilir.
Yukarı bakarsanız, el yapımı braketlere monte edilmiş retro görünümlü bir farla karşılaşacaksınız, ardından motosikletin kokpiti var. Kesinlikle klasik bir görünüm için ikiz Koso kadranlarına ev sahipliği yaparken, krom kaplı bir gidon, clip-on’lara benzer şekilde daha arkaya takılmıştır. Sonuncusu, satış sonrası tutamaklar, ayarlanabilir kollar ve ön fren ana silindiri için bir LSL sıvı deposu ile donatılmıştır.
Ancak bu kadarla da kalmıyor, çünkü gidonda ayrıca bar-end sinyal lambaları ve aynalar bulunuyor, sinyal lambaları Kellermann kataloğundan geliyor. Kaspeed, aynı markadan bir çift çok işlevli LED sipariş etti ve bunları üst amortisör bağlantı noktalarının hemen arkasına taktı. Kuyruk bölgesini güzel ve düzenli tutmak için Almanlar ayrıca alçakta bir salıncak koluna monte edilmiş plaka tutucusu eklediler.
Mekanik yükseltmelere geçersek, standart amortisörler, ayarlanabilir YSS alternatifleri lehine terk edildi. CX500’ün çatalları korunmuş ancak geliştirilmiş arka uca uyacak şekilde iyice yükseltilmiş ve ön freni artık örgülü paslanmaz çelik hortumlar aracılığıyla çalıştırılıyor. Bu modifiye edilmiş CX’de hala orijinal tekerlekleri buluyoruz, şimdi yapışkan bir çift Bridgestone lastikle sarılı.
Kaspeed, motorla ilgili çalışmaları nispeten basit tuttu, yalnızca V-twin değirmenine gerektiğinde bakım yaptı ve egzozunu LeoVince susturucularıyla kapattı. OEM karbüratörler ve hava kutusu, yanma döngüsünün diğer ucunda hala mevcuttur. Kapanış eylemleri için ekip, boya işini ele aldı ve motor ve jantlar için güzel bir gümüş boya ile birlikte siyah ve altın renginin denenmiş ve gerçek kombinasyonunu kullandı.
Leave a Reply