Yaklaşık bir ay önce Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli modellerinde 50.000 ABD dolarına varan indirimlerle şaşkınlık yaratan Maserati, lüks imajını koruyan bir marka için endişe verici sinyaller vermişti. Ancak bugün Çin pazarında yaşananlar bu durumu daha da şaşırtıcı bir boyuta taşıyor: Elektrikli SUV modeli Grecale Folgore’un fiyatı kelimenin tam anlamıyla yerle bir oldu.
Katalog fiyatı 898.800 yuan (yaklaşık 109.000 €) olan aynı model, şimdi 358.800 yuan’dan veya yaklaşık 43.500 €’dan başlayan fiyatlarla satılıyor. Maserati amblemli %100 elektrikli bir SUV için bu fiyat, Avrupa’da birinci sınıf bir otomobilin fiyatına karşılık geliyor. Bu baş döndürücü düşüş, pazardaki durumu anlamak için birçok soru işaretini beraberinde getiriyor.
Bu düşük fiyatıyla Grecale Folgore’un Maserati’nin hayal ettiği ultra lüks ürünle hiçbir ilgisi kalmadı. Şanghay’dan Suzhou’ya ve Nanjing’e kadar birçok bayinin aynı anda başlattığı bu operasyon münferit değil. Hatta bazı durumlarda, tüm stoklar bayiler tarafından ‘satın alınmış’ ve bayiler, araçların ellerinde kalmamasını sağlamak için fiyatları belirlemede serbest bırakılmış durumda.
Modelin teknik özellikleri değişmedi: Hala 410 kW güce, 820 Nm torka ve 530 km’nin üzerinde menzile sahip elektrikli bir SUV. Ancak bu ani yeniden konumlandırma, otomobili doğrudan Xiaomi, NIO, Li Auto, Wenjie ve BYD gibi pazardaki en agresif Çinli markalarla rekabete sokuyor. Üç çatallı rozet, pazar erişimleri tarihi prestijden çok yazılım inovasyonu ve endüstriyel rekabetçiliğe dayanan üreticilerle aniden aynı fiyat seviyesinde buluşuyor.
Bu radikal değişimi anlamak için rakamlara bakmak gerekiyor. Maserati son derece zor bir dönemden geçiyor. Marka, 2024 yılında bir önceki yıla kıyasla %57 düşüşle dünya çapında yalnızca 11.300 otomobil teslim etti. Bir zamanlar ABD’den sonra stratejik bir pazar olan Çin’de ise geçen yıl sadece 1.209 adet satış gerçekleştirebildi. 2025’in ilk beş ayında ise sadece 384 alıcı buldu. Sonuç basit: stoklar doluyor, bayiler boğuluyor ve bu büyük indirimler yıl sonunu kurtarmanın tek yolu haline geliyor.
Çin otomobil pazarı hiç bu kadar acımasız olmamıştı. Elektrifikasyon ve araç içi zeka alanındaki patlama tüm dengeleri yeniden kurdu. Çinli müşteriler artık bir aracı prestijine veya geçmişine göre değil, dijital deneyimine, sürekli güncellenebilme yeteneğine, gerçek otonomisine veya dijital kokpitinin gelişmişliğine göre karşılaştırıyor. Bu yeni bakış açısında, Maserati’nin geleneksel güçlü yönleri — tasarımı, arması, el yapımı kaplaması ve asil güç aktarma organları — üstün çekiciliğinin bir kısmını kaybediyor. Özellikle bu fiyat aralığındaki bir elektrikli otomobilin, Çinli üreticilerin dönüştüğü teknolojik devlerle rekabet edebilmesi gerekiyor. Ancak Grecale Folgore, sadece 400 V platformunda çalışıyor ve yerel inovasyonun çılgın hızına ayak uydurmakta zorlanıyor. İmaj ve arzu edilirlik açısından aşırı donanımlı Porsche bile Çin’de birbiri ardına kötü çeyrekler yaşıyor.
Grecale Folgore’un Çin’deki fiyatlarını düşürme kararı son bir umutsuzluk jesti gibi görünüyor. Markanın artık fazla ağırlığının olmadığı, ancak bir zamanlar büyümesinin çoğunu gerçekleştirdiği bir pazarı geri kazanmak için son bir girişim. Maserati, mirastan ziyade teknoloji tarafından yeniden tanımlanan bir otomobil pazarında geri dönebilir mi? 2026 için planlanan gelecek ürün planının bu soruya radikal bir yanıt vermesi gerekecek.
Bu arada, 43.500 Avroya satılan elektrikli Grecale, bu krizin en şiddetli sinyallerinden biri olarak tarihe geçecektir. Maserati sadece kar marjlarından vazgeçmeyi kabul etmekle kalmadı, aynı zamanda lüks aurasının da bir kısmından vazgeçti. Efsanevi bir marka için trajik görünebilecek bir seçim olsa da, artık kimseyi beklemeyen bir Çin pazarında yok olmaktan kaçınmak için muhtemelen gerekliydi.
Leave a Reply