Nissan, CVT’leri sessizce geliştirmeye devam edecek ya da hibritlerine yapay motor sesi ekleyecek derken, bir sürpriz yaptı. Geçen hafta Nissan, Şangay Otomobil Fuarı’nda N7’yi tanıtarak dünyaya iddialı bir elektrikli sedan yapabildiğini kanıtladı. Kabul etmek gerekir ki, kısmen Çin ortaklığıyla (Dongfeng eπ 007 ile parça paylaşıyor), ancak oldukça umut verici görünüyor. Ayrıca çok uygun fiyatlı olması da dikkat çekici.
Resmi tanıtımdan kısa bir süre sonra Nissan, N7’nin Çin’deki başlangıç fiyatlarının 199.900 yuan, yani mevcut kurla yaklaşık 16.400 dolar olacağını duyurdu. Bu fiyatla alıcılar giriş seviyesi N7 510 Air’ın direksiyonuna geçebilecek. Model gamında Air’ın üzerinde yer alan N7 510 Pro, 129.900 yuan’dan (yaklaşık 17.800 $) başlıyor. Ardından 139.900 yuan (19.200 $) fiyatla N7 510 Max geliyor. Adlarından da anlaşılacağı gibi, her üç model de CLTC döngüsüne göre iddia edilen 510 km (317 mil) menzil sunuyor. Bu modeller gücünü 58 kWh kapasiteli Lityum Demir Fosfat (LFP) bataryadan alıyor.
Daha fazla menzile ihtiyaç duyan alıcılar, N7 620 Pro ve N7 625 Max modellerinde bulunan 73 kWh kapasiteli LFP bataryayı tercih edebilir. Bu versiyonlar sırasıyla 139.900 yuan (19.200 $) ve 149.900 yuan (20.500 $) fiyatla sunuluyor. Nissan, bu versiyonların tek şarjla 625 km (388 mil) yol kat edeceğini iddia ediyor, ancak bu rakamlar oldukça iyimser olduğu bilinen CLTC standardına dayanıyor. Birçok Nissan modelinde olduğu gibi, performans burada ana çekim noktası değil. N7, donanıma bağlı olarak 215 beygir veya 268 beygir gücü ile sunuluyor. Maliyetleri düşük tutmaya yardımcı olan ancak hızlı şarj hızlarını da sınırlayan 400 voltluk bir mimari üzerinde çalışıyor.
İç mekan diğer Nissan modellerinden oldukça farklı, ancak Çin’den çıkan pek çok elektrikli aracın iç mekanına çok benziyor. Geniş bir 15,6 inç bilgi-eğlence ekranı ve büyük bir dijital gösterge paneli bulunuyor. Bunlara birkaç kablosuz şarj pedi, iki bardak tutucu ve iki kollu bir direksiyon simidi eklediğinizde, oldukça teknoloji odaklı, Çin’den ilham alan bir kabin elde ediyorsunuz. Direksiyon simidindeki birkaç düğme dışında fiziksel düğmelerin dikkat çekici bir şekilde az olduğu görülüyor.
Boyut olarak N7, 193.5 inç uzunluğunda, 74.6 inç genişliğinde ve 58.5 inç yüksekliğinde. Aks mesafesi ise 114.8 inç. Karşılaştırma yapmak gerekirse, yaklaşık iki yıl önce sessizce üretimden kalkan son Maxima, 192.8 inç uzunluğunda, 73.2 inç genişliğinde, 56.5 inç yüksekliğindeydi ve aks mesafesi 109.3 inçti. Dolayısıyla N7, Maxima’dan biraz daha uzun, fark edilir derecede daha geniş, biraz daha yüksek ve özellikle arka yolcular için daha fazla kabin alanına dönüşmesi gereken önemli ölçüde daha uzun bir aks mesafesine sahip.
Leave a Reply