Volkswagen, efsanevi GTI rozetini on yılın sonundan önce seri üretim bir elektrikli araca takma sözü vermişti, ancak hot hatch rakiplerinden biri, kendi GTI kahramanları geçmişine sahip bir marka, VW’yi geride bırakarak ilk elektrikli GTI’ı piyasaya sürdü.
Peugeot E-208 GTI Le Mans’ta Tanıtıldı
Peugeot, GTI rozetini altı yıllık bir aradan sonra serisine geri getiren ve ilk kez elektrikli bir araçta kullanan E-208 GTI’ı bu yıl Fransa’daki Le Mans 24 Saat Yarışı’nda tanıttı. Normal 208, benzinli veya içten yanmalı motor seçenekleriyle sunuluyor, bu nedenle Peugeot, gelecekte bir içten yanmalı motorlu 208 GTI da oluşturabileceğini ima etti, ancak şimdilik tamamen elektriğe odaklanmış durumda. 208/e-208, Fiat 600 ve Alfa Romeo Junior gibi araçlarda kullanılan e-CMP Stellantis platformunun bir versiyonu üzerine inşa edildiğinden, e-208 GTI’ın bu araçların güçlü elektrikli versiyonları olan Abarth 600e Scorpionissima ve Alfa Romeo Junior Veloce ile birçok ortak noktayı paylaşması şaşırtıcı değil.
Aynı tek elektrik motoru, ön tekerleklere 276 hp (280 PS / 206 kW) güç ve 255 lb-ft (345 Nm) tork gönderiyor. Ancak Peugeot, küçük bir performans avantajı iddia ederek GTI’ın 0’dan 62 mph (100 km/s) hıza 5.7 saniyede ulaştığını belirtiyor; Alfa ve Abarth’ın ise 5.9 saniyede ulaştığı biliniyor.
Bu da E-208 GTI’ı Peugeot’nun bugüne kadarki en hızlı hızlanan GTI’ı ve üç elektrikli Mini Cooper’dan daha hızlı yapıyor. Bu Mini’lerin en güçlüsü olan 258 hp (262 PS / 192 kW) JCW, 0’dan 62 mph’e 0.2 saniye daha yavaş olsa da, son hızda Peugeot’yu geride bırakacak ve sınırlayıcı devreye girmeden önce 124 mph (200 km/s) hıza ulaşabilecek (Peugeot’nun azami hızı 112 mph (180 km/s)). Her iki araç da 54 kWh (brüt) bataryalara sahip, ancak JCW bunu daha verimli kullanarak 226-250 WLTP mil (364-402 km) menzil sunarken, Peugeot sadece 217 mil (350 km) menzille şarja ihtiyaç duyuyor. Şarj hızları da olağanüstü değil; Peugeot %20-80 dolumun “30 dakikadan kısa” sürdüğünü iddia ediyor, bu da JCW ile aynı seviyede. Ancak 208, AC şarj bağlantılarında daha hızlı olduğunu ve standart V2L (Vehicle-to-Load) özelliği sunan tek araç olduğunu kanıtlıyor.
30 mm (1.2 inç) alçaltılmış süspansiyon ve önde 56 mm (2.2 inç), arkada 27 mm (1.06 inç) genişletilmiş iz açıklığı, Peugeot’nun en yeni GTI’ına klasik 205 GTI 1.9’u görsel bir şölen haline getiren kare duruşu veriyor. 18 inçlik jantlar bile çok delikli tasarımlarıyla 1.9’un jantlarına saygı duruşunda bulunuyor ve kırmızı GTI harfleri 205’in C sütunundaki amblemdeki gibi görünüyor. Uzatılmış çamurluk ağızlarında, ızgaranın dış kısımlarında, farlarda ve 355 mm’lik rotorları kavrayan dört pistonlu fren kaliperlerinde daha fazla kırmızı detay bulunuyor. Kırmızı şöleni, kırmızı ortam aydınlatması ve dijital ekranlar (her ikisi de başka renklere değiştirilebilir), kırmızı paspaslar ve emniyet kemerleri, gösterge panelindeki kırmızı dikişler ve yine 205 1.9’un yarı deri koltuklarının tasarımına gönderme yapan spor koltuklardaki merkezi kırmızı şeritle içeride de devam ediyor. File efektli desen ise 1.6 versiyonunun kumaş koltuklarına gönderme yapıyor.
Peugeot’nun şimdiye kadarki en iyi hot hatch’ine yapılan tüm bu göndermelerle, GTI’ın bu yılın sonlarında, muhtemelen yaklaşık 36.000 £ fiyatla satışa çıktığında sürüş deneyiminin vaatlerini yerine getirmesini umalım. Daha iyi frenlerin yanı sıra, GTI paketi yeniden ayarlanmış yaylar ve amortisörler, yeni bir arka viraj denge çubuğu, piste uygun Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler ve yeniden işlenmiş direksiyon desteği içeriyor, bu da işaretlerin iyi olduğunu gösteriyor. Ancak asıl kanıt sürüşte ortaya çıkacak. E-208’in başka bir GTI ikonu olarak tarihe geçme şansını nasıl değerlendirirsiniz?
Leave a Reply