Hibrit hiper otomobiller çağı, Porsche 918 Spyder’a ruhani bir halef getirememişken, McLaren P1 veya Ferrari F80 ile omuz omuza durabilecek kadar ekstrem bir model de ortaya çıkmadı. Ancak dünya yeni “kutsal üçlünün” oluşmasını beklerken, tamamen beklenmedik bir şey ortaya çıktı: Hem IMSA hem de WEC şampiyonalarını fethetmiş Porsche 963 LMDh yarış otomobilinin caddeye uygun versiyonu. Adı 963 RSP ve çek defterinizi aramaya başlamadan önce şunu bilin: Bu tek seferlik bir üretim. Bir homologasyon özel serisi değil, sadece bir tane!
Bu fikrin sahibi, Porsche Cars Kuzey Amerika Başkanı ve CEO’su Timo Resch‘ti. Resch, bu otomobili beş yıl önce caddeye uygun hale getirilen efsanevi yarış otomobili Count Rossi 917’ye bir saygı duruşu olarak düşündü.
RSP kısaltması, Roger S. Penske‘ye ait. Evet, o Roger Penske. İş adamı, eski yarış pilotu ve aynı zamanda Porsche’nin IMSA ve WEC’deki 963’lerini yarıştıran Team Penske‘nin sahibi. Kendisi “otomobilin müşterisi olarak aday gösterildi” ki bu, Porsche’ye şampiyonluklar getirmeye yardımcı olduğunuzda size eşsiz oyuncaklar verilir demenin kibar bir yolu.
Tasarım: Yarış DNA’sı ve Lüks Dokunuşlar
Tasarım özeti basitti: Yarış otomobiline mümkün olduğunca yakın kalınmalı ve Count Rossi 917’ye göndermeler yapılmalıydı. Karbon fiber ve Kevlar’dan yapılmış gövde, silüeti korurken tekerlek kemerleri üzerinde ek kaplama kazanmış. Yeni çamurluk havalandırmaları, boşaltma plakaları çıkarılmış yeniden tasarlanmış bir arka kanat ve burun kısmında gerçek bir emaye Porsche arması gibi birkaç dış detay onu farklı kılıyor.
Yarış görünümleriyle kaplanmış muadillerinin aksine, 963 RSP, birkaç saten siyah vurguyla zevkli bir şekilde birleştirilmiş özel bir Martini Gümüşü rengine boyanmış.
İçeri adım attığınızda, bunun ortalama, içi boşaltılmış bir yarışçı olmadığı açıkça görülüyor. Kabin, Count Rossi otomobiline bir başka gönderme olarak bej deri ve Alcantara ile kaplanmış. Karbon koltuklar doğrudan yarış versiyonundan alınmış ancak el işçiliğiyle yapılmış döşemeler, sabit başlıklar ve gerçek dolgu ile yumuşatılmış. Ayak boşlukları ve tavan döşemesi de Alcantara ile kaplanmışken, direksiyon simidi ve kapı panelleri deri kaplı. Kullanışlılık ve konfor açısından beklendiği gibi oldukça sade. Çıkarılabilir 3D baskılı bir bardak tutucu ve sürücü koltuğunun yanında küçük bir trim paneli bulunuyor; Porsche bunu dizüstü bilgisayar, kask veya çıkarılabilir direksiyon simidi için kullanılmasını öneriyor. Hatta hava menfezleri bile özel bir işlem görüyor, 917’nin motorundaki fan kanatları şeklinde tasarlanmışlar. Son olarak, kapıda aracın şasi numarası ile yapım tarihi ve yerinin bulunduğu alaşım bir plaka yer alıyor.
Ve hiçbir Porsche saygı duruşu aksesuarsız tamamlanmayacağı için, otomobil özel boyalı bir kask ve deri saplı bir Snap-On alet seti ile birlikte geliyor.
Tek seferlik 963 RSP, OZ tarafından üretilen 18 inç dövme jantlar üzerinde, yarış lastiklerinden daha fazla yol tutuşu sağlayan yağmur tipi Michelin lastiklerle donatılmış. Mühendisler yerden yüksekliği artırmış ve ayarlanabilir Multimatic DSSV amortisörler için mevcut en yumuşak ayarı seçmişler. Ayrıca, bir korna takmış, her iki uca plaka montaj noktaları eklemiş ve dönüş sinyallerinin kullanılmasına izin vermek için farların ve arka lambaların yazılımını ayarlamışlar.
Yarış otomobilinden doğrudan aktarılan hibrit V8 güç aktarma organı ve Xtrac’ın yedi vitesli sıralı şanzımanı birkaç önemli ayar görmüş. Arkaya monte edilmiş elektrik motoru ve jeneratör, gücü daha düzgün bir şekilde vermek için yeniden ayarlanmış, ortada konumlandırılmış, çift turbo 4.6 litrelik V8 motor ise yaklaşık 671 bg (500 kW / 680 PS) güç üretiyor ve standart pompa benziniyle çalışacak şekilde yeniden yapılandırılmış.
Özellikle, Porsche egzozdaki değişiklikler hakkında tek kelime etmemiş, bu da bu tek seferlik modelin şehir içinde yuvarlanırken bile Daytona’da turlar atıyormuş gibi ses çıkarabileceğini düşündürüyor. Tüm bu değişiklikler, 963 RSP’ye Fransız yetkililerden kamu yollarında sürüş için özel izin kazandırmış. Bununla birlikte, tamamen homologe değil. Otomobilin caddeye çıkmasına “özel koşullar altında ve yerel gerekliliklere uygun olarak” izin veriliyor. Başka bir deyişle, Roger Penske’nin yakın zamanda bununla işlerini halletmesini beklemeyin.
Circuit de la Sarthe’nin yanında kamu yollarında bu eşsiz aracı kullanma şansı bulan üç kez Le Mans galibi Timo Bernhard şunları söyledi: “Bu ömür boyu benimle kalacak bir deneyimdi. Yanımda bir 917 ile halka açık bir yolda sürmek – gerçek dışı hissettirdi. Otomobil mükemmel davrandı – normal 963’ten biraz daha arkadaş canlısı ve affedici hissettirdi – ve süper özel ve çok daha konforlu hissettirdi, özellikle de tüm güvenlik ekipmanlarıma ihtiyacım olmadığı için.”
Başka Bir Tane Üretilebilir mi?
Porsche, 963 RSP’yi inşa etmenin ne kadara mal olduğunu söylemedi, ancak fiyat etiketinin size birkaç düzine Taycan alabileceğini varsaymak güvenli. Ancak bunun bir önemi yok, çünkü Porsche başka bir tane üretmeyecek. Yine de, koleksiyoncuların banka hesaplarını boşaltıp, fırsat verilseydi kuyruğuna kendi baş harflerini mutlu bir şekilde yapıştıracaklarına bahse girebilirsiniz.
Şimdilik, bu tek seferlik model, 24 Saat Le Mans yarışı için Circuit de la Sarthe’de sergileniyor. Yarıştan sonra, Stuttgart’taki Porsche Müzesi’ne kısa bir süre kalmak üzere geri dönecek ve ardından orijinal 917 ile birlikte Goodwood Hız Festivali’nde boy gösterecek.
Leave a Reply