“TT” versiyonunun daha premium özellikler sunması beklenebilir; örneğin standart yan çantalar, daha uzun bir ön cam veya ısıtmalı elcikler gibi donanımlar. Suzuki’nin GSX-S1000GT ve GSX-S1000GX modellerinin “Plus” versiyonlarında olduğu gibi, bu durum da temel modelden (GSX-8T) ayırt edici bir fark yaratabilir.
Onay ve Beklentiler
Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından yayınlanan güncel bir yönetici emriyle, 2026 model yılı için GSX-8T ve GSX-8TT’nin yanı sıra GSX-8R spor motosikleti, GSX-8S naked ve V-Strom 800 ile 800 Touring macera-touring modellerinin de onaylandığı belirtiliyor. Suzuki, 776cc paralel çift silindirli motorunun 2026 versiyonu için Mart ayında zaten bir yönetici emri almıştı, ancak 6 Haziran tarihli bir güncelleme ile GSX-8T ve GSX-8TT modelleri de bu listeye eklendi.
Yönetici emirleri isimler dışında pek fazla detay vermese de, motorun 2025 versiyonuyla aynı emisyonları ürettiğini doğrulaması, 2026 motorunun da 8.500 rpm’de 81.8 hp ve 6.800 rpm’de 57.5 lb-ft tork değerlerine sahip olacağını düşündürüyor. GSX-8T’nin bir touring modeli olacağı makul bir varsayım; bu da Suzuki’nin ürün gamına GSX-S1000GT+’nın yanına yerleşecek, orta sınıf bir sport-touring modeli olarak hoş bir katkı olacaktır. Troy Siahaan, GSX-8R incelemesinde onu “tüm gün konforlu spor motosiklet” olarak övmüştü, bu yüzden Suzuki’nin bir sport-touring versiyonu geliştirmesi için büyük bir geçiş yapması gerekmeyecektir.
8TT’yi 8T’den neyin ayırdığı ise henüz net değil. En kolay cevap, çift “T” modelinin standart bagaj veya daha uzun bir ön cam gibi daha premium özelliklere sahip olması olabilir. Bazı pazarlarda sunulan GSX-S1000GT ve GSX-S1000GX’in “Plus” versiyonlarını kendi temel modellerinden ayıran şey de budur.
2026 Suzuki GSX-8T ve GSX-8TT hakkında daha fazla ayrıntı ortaya çıktığında daha net bilgilere sahip olacağız. Her iki modelin de Kasım ayındaki EICMA fuarında Suzuki’nin odak noktası olacağından şüpheleniyoruz.
Leave a Reply