Porsche Taycan Sport Turismo, markanın elektrikli performans konusundaki ne kadar ciddi olduğunu bir kez daha gösteriyor. Dış tasarımdaki “keskinleştirme” iddiaları biraz mütevazı kalsa da, model hâlâ Taycan Sedan’dan daha şık görünüyor. Görünüşe aldanmamak gerek çünkü asıl fark kaputun altında ve teknolojisinde gizli.
Taycan Sport Turismo’nun bataryası 93 kWh’tan 105 kWh’a yükselmiş. Bu sayede şarj hızı 270 kW’tan 320 kW’a çıkmış. 10’dan 80’e şarj süresi ise sadece 18 dakika. Giriş seviyesi modelde menzil %35 artarak 404 mile (yaklaşık 650 km) ulaşıyor. En güçlü Turbo S bile artık 375 mil (yaklaşık 603 km) menzil sunuyor.
Ayrıca, artan batarya kapasitesine ve donanıma rağmen ağırlıkta yaklaşık 15 kg’lık bir azalma sağlanmış. Bu küçük bir detay gibi görünebilir ama performans tutkunları için fark oluşturabilir.
Yeni GTS versiyonu artık 597 beygir güce (launch control ile 691 bg) sahip. Bu, önceki 509 bg seviyesine göre ciddi bir artış. En tepe noktada Turbo S, 939 bg gibi çılgın bir seviyeye ulaşıyor.
Sport Chrono paketi tercih edildiğinde direksiyon üzerindeki düğmeyle çalışan ‘push-to-pass’ fonksiyonu sayesinde kısa süreli maksimum performans artık launch control gerektirmeden aktif hale geliyor.
Cross Turismo hâlâ satılıyor ve aslında Sport Turismo’nun daha maceracı, daha yüksek sürüşe sahip versiyonu. Aradaki temel fark, daha yumuşak süspansiyonlar ve ekstra plastik kaplamalar. Eğer aile kullanımı, hafif araziler ve günlük pratiklik önceliğinizse Cross Turismo öne çıkıyor.
Ne yazık ki Sport Turismo’nun en zayıf yönü: iç mekân genişliği. Bagaj alanı sadece 405 litre. Koltuklar yatırıldığında 1.171 litreye çıkıyor, ki bu da bir Volkswagen Golf ile benzer seviyede. Arka koltuklarda da büyük bir genişlik beklememek gerek. Aracın frunk (ön bagaj) alanı 81 litre ile kablo ve küçük eşyalar için ideal.
Taycan Sport Turismo, sürüş dinamikleri açısından RS6 ve M5 Touring gibi rakiplerinden bir adım önde. Özellikle GTS versiyonu, uyarlanabilir süspansiyon sistemi ve düşük ağırlık merkezi sayesinde mükemmel yol tutuşu sunuyor. Sürüş kalitesi, kusursuz gövde kontrolü ile birleşince, elektrikli station wagon dünyasında eşi benzeri olmayan bir deneyim sunuyor.
Ancak bu kadar teknik başarıya rağmen V8 motorların sunduğu duygusal bağ ve ses deneyimi hâlâ eksik. Porsche bu açığı kapatmak yerine SUV’leriyle farklı ihtiyaçlara yöneliyor: Yeni elektrikli Macan ve Cayenne.
Sport Turismo, eşdeğer Taycan Sedan modellerine göre yaklaşık 1.000 £ daha pahalı. Giriş seviyesi 435 bg model 89.200 £, en üst seviye Turbo S ise 163.200 £‘dan başlıyor. En mantıklı tercih GTS gibi orta sınıf versiyonlar olarak öne çıkıyor.
Ancak elektrikli lüks otomobillerin ikinci el değerlerinin düşmesi ve piyasadaki olumsuz hava, yüksek bütçeli alıcılar için düşündürücü olabilir.
Leave a Reply