Toyota, uzun süredir “elektrikli araç teknolojisinin kutsal kâsesi” olarak görülen katı hal (solid-state) bataryalar konusundaki çalışmalarını hızlandırdı. Japon otomotiv devi, bu teknolojiyi kullanan ilk elektrikli otomobilini 2027 ya da 2028 yılında piyasaya sürmeyi hedefliyor. Bu hamle, elektrikli otomobillerin geleceğini kökten değiştirebilecek yeni bir dönemin başlangıcı olarak değerlendiriliyor.
Toyota, geçtiğimiz günlerde Sumitomo Metal Mining Co. ile yaptığı yeni anlaşmayla, katot malzemelerinin seri üretimine geçmek için önemli bir adım attı. Şirket, bu iş birliğiyle “dünyada ilk kez katı hal bataryaların pratik kullanımını sağlayacaklarını” açıkladı.
Katı hal bataryalar, günümüzde kullanılan sıvı elektrolitli lityum iyon bataryalardan farklı olarak katı elektrolit kullanıyor. Bu sayede bataryalar daha küçük boyutlarda, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olurken, daha hızlı şarj olabiliyor ve daha uzun ömürlü hale geliyor. Toyota’ya göre bu yeni batarya teknolojisi, elektrikli otomobillerde menzil kaygısını büyük ölçüde ortadan kaldırabilir.
Toyota Batarya Teknolojisi Yol Haritası (2023 – Sonrası)
| Özellik | Günümüz (2023) | Yeni Nesil (2026) Performans | Yeni Nesil (2026-2027) Yaygınlaştırma (Popularisation) | Yeni Nesil (2027-2028) Yüksek Performans | İleri Gelişim (2027-2028) Katı Hal 1 (Solid-State 1) | İleri Gelişim (TBD) Katı Hal 2 (Solid-State 2) |
| Batarya Yapısı | Monopolar | Monopolar | Bipolar | Bipolar | N/A | N/A |
| Elektrolit Tipi | Sıvı | Sıvı | Sıvı | Sıvı | Katı (Solid) | Katı (Solid) |
| Kimya | Li-İyon | Li-İyon | LiFePO4 (Lityum Demir Fosfat)*¹ | Li-İyon | Li-İyon | N/A |
| Sürüş Menzili (WLTP) | 500 km | > 800 km | > 600 km | > 1.000 km | > 1.000 km | > 1.200 km |
| Maliyet | − | bZ4X’e göre %20 az | bZ4X’e göre %40 az | NG performans versiyonuna göre %10 az | Belirlenecek (TBD) | Belirlenecek (TBD) |
| Hızlı Şarj Süresi (SoC=10-80%) | ∼30 dak. | ∼20 dak. | ∼30 dak. | ∼20 dak. | ∼10 dak. | Belirlenecek (TBD) |
Toyota ve Sumitomo Metal Mining, 2021 yılından bu yana bu teknoloji üzerinde birlikte çalışıyor. Sumitomo’nun özel toz sentezleme teknolojisini kullanan iki şirket, yüksek dayanıklılığa sahip bir katot malzemesi geliştirmeyi başardı. Toyota, bu teknolojinin artık seri üretim aşamasına geçmeye hazır olduğunu belirtiyor.
Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı (METI), Toyota’ya katı hal batarya üretimi için resmi üretim sertifikası vermiş durumda. Bu sayede Japonya, Çin ve Güney Kore’ye olan batarya bağımlılığını azaltarak yerli tedarik zinciri oluşturmayı hedefliyor.
Toyota ayrıca, Idemitsu Kosan gibi Japon enerji devleriyle de iş birliği içinde. Idemitsu, katı hal bataryalarda kullanılan lityum sülfür maddesinin büyük ölçekli üretimi için yeni bir fabrika kuruyor. Fabrika tamamlandığında yılda 1.000 metrik ton lityum sülfür üretme kapasitesine sahip olacak. Bu tesis, Toyota’nın 2027’de piyasaya süreceği yeni nesil araçlar için temel bir üretim noktası olacak.
Rakiplerle Kıyaslama
Toyota’nın “dünyada ilk” olma iddiası iddialı görünse de, rakipleri de hızla bu alana yöneliyor.
- Mercedes-Benz, Şubat ayında lityum-metal katı hal bataryalı ilk aracı yollara çıkardığını duyurdu. Hatta EQS modelini bu batarya ile 1.200 kilometreye yakın menzilde test etti.
- BMW, Volkswagen ve Honda da benzer şekilde katı hal teknolojisine yatırım yapıyor.
- Çinli devler BYD ve CATL, 2027 civarında bu bataryaları seri üretime sokmayı planlıyor.
- MG, Ağustos ayında “dünyanın ilk yarı katı hal bataryalı seri üretim elektrikli aracı” olan MG4’ü piyasaya sürdü.
Bu tabloya bakıldığında Toyota’nın güçlü bir ekosistem kurduğu, ancak “ilk olma” yarışında ciddi rakiplerle mücadele edeceği açıkça görülüyor.
Toyota’nın Hedefi: Uzun Menzil, Kısa Şarj Süresi
Toyota’nın geliştirdiği katı hal bataryaların en büyük avantajı, menzil ve şarj süresi üzerinde. Şirket, bu yeni bataryalarla birlikte bir elektrikli aracın 1.000 kilometreye kadar menzil sunabileceğini ve 10 dakikadan kısa sürede şarj olabileceğini belirtiyor.
Bu teknoloji hayata geçtiğinde, elektrikli otomobiller sadece çevreci değil, aynı zamanda benzinli araçlarla eşit performans ve pratikliğe sahip hale gelecek.
Toyota, yıllardır süren Ar-Ge çalışmalarının ardından katı hal bataryalı ilk elektrikli aracını 2027’de yollara çıkarmaya hazırlanıyor. Bu teknoloji, elektrikli otomobillerde daha uzun menzil, hızlı şarj, daha düşük ağırlık ve yüksek dayanıklılık gibi pek çok avantajı bir araya getiriyor. Ancak rakip markaların da benzer teknolojiler üzerinde çalıştığı düşünüldüğünde, Toyota’nın “ilk olma” hedefi için önünde zorlu bir yarış olduğu kesin.
Leave a Reply