Yamaha, otomobil dünyasında dört tekerlekli projelere yabancı bir marka değil. Lexus LFA, Ford Taurus SHO ve Lotus Exige gibi ikonik modellerde imzası bulunan Japon üretici, şimdi de İngiliz spor otomobil markası Caterham ile birlikte geliştirdiği elektrikli Project V modeliyle sahneye çıkıyor. CES 2026’da resmi olarak tanıtılan Project V, yalnızca markanın ilk seri üretim elektrikli spor otomobili olma özelliğini taşımıyor, aynı zamanda doğrudan Porsche gibi premium spor otomobil devlerini hedef alıyor.
Caterham, uzun yıllardır özellikle Seven modeliyle “saf sürüş keyfi” felsefesini temsil eden bir marka olarak biliniyor. Project V de bu anlayışı elektrikli çağda sürdürmeyi amaçlıyor. Marka, ağır ve karmaşık elektrikli otomobiller yerine hafiflik, denge ve sürüş hissine odaklanan bir yapı sunuyor. Justin Gardiner’ın açıklamalarına göre Caterham, Amerika pazarını artık çok daha ciddiye alıyor ve Project V ile burada yüksek satış rakamları hedefliyor. Bu yaklaşım, Porsche’nin elektrikli 718 Boxster ve Cayman modellerindeki gecikmeleri de fırsata çevirmeyi amaçlıyor.
Project V’nin tasarımında ilham kaynağı olarak Lotus Elan +2 öne çıkıyor. Caterham CEO’su Kazuho Takahashi’nin favori otomobili olan bu model, Project V’nin daha zarif ama hâlâ sportif bir çizgiye sahip olmasını sağlamış. Ancak görünümden çok mühendislik tarafı dikkat çekiyor. Araçta çift batarya sistemi kullanılıyor ve bu bataryalar önde ve arkada konumlandırılıyor. Böylece ağırlık dağılımı dengelenirken, sürücü koltuğu da yere mümkün olduğunca yakın yerleştirilebiliyor. Bu yapı, sürüş pozisyonunu daha sportif hale getirirken, markanın Seven modelindeki karakteristik sürüş dinamiklerini elektrikli dünyaya taşıyor.
Caterham, çoğu elektrikli otomobil üreticisinin aksine bataryaları tabana yayılan “skateboard” mimarisi yerine, kutuplara yakın konumlandırmayı tercih etmiş. Bu yaklaşım “polar momentum” olarak tanımlanıyor ve otomobilin viraj karakterini daha canlı hale getirmeyi hedefliyor. Gardiner’a göre bu yapı, Project V’yi yalnızca hızlı değil, aynı zamanda eğlenceli kılan en önemli unsur.
Project V’nin kalbinde Yamaha imzalı bir elektrik motoru bulunuyor. Arka tekerlekleri besleyen bu sistem, 200 kW gücünde, 400 voltluk bir e-aks yapısına sahip. İnvertör, redüksiyon dişlisi ve kalıcı mıknatıslı senkron motor tek bir ünitede birleştirilmiş durumda. Toplamda 268 beygir gücü sunan otomobil, 0’dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede çıkabiliyor ve 230 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Tüm bunlar yalnızca 1.225 kilogramlık boş ağırlıkla mümkün oluyor. Bu değer, Toyota GR86 ve Subaru BRZ gibi hafifliğiyle bilinen spor otomobillerden bile daha düşük.
Hafiflik, Sadelik ve Sürüş Keyfi Odaklı Elektrikli Spor Otomobil
Project V’de kullanılan batarya paketi, Xing Mobility tarafından sağlanan sıvı soğutmalı hücrelerden oluşuyor. Toplam kapasite 55 kWh ve WLTP standartlarına göre 400 kilometrelik menzil sunuyor. Araç, DC hızlı şarj desteğine ve Kuzey Amerika pazarı için NACS şarj portuna sahip. Normal şarj gücü ise 100 kW ile sınırlı tutulmuş. Bunun sebebi, Caterham’ın bataryanın ne kadar hızlı dolduğundan çok, ne kadar yavaş boşaldığına ve sürüş sırasında ne kadar stabil performans sunduğuna odaklanması.
İç mekânda da aynı sadelik anlayışı devam ediyor. Düz ve sade bir gösterge paneli, klasik analog göstergeler, fiziksel düğmeler ve minimum dijital karmaşa tercih edilmiş. Geri görüş kamerası ekranı bulunurken, Apple CarPlay ve Android Auto desteği de sunuluyor. Ancak genel atmosfer, modern bir elektrikli otomobilden çok, geleneksel bir spor otomobil kokpitini andırıyor.
Caterham, Project V ile hız veya konfor yarışına girmekten ziyade sürüş tutkusuna sahip gerçek otomobil meraklılarını hedefliyor. Gardiner’ın sözleriyle, dünyada daha hızlı, daha pratik ve daha konforlu otomobiller her zaman var olacak, ancak saf sürüş keyfi konusunda Caterham’ın sunduğu deneyimin farklı bir noktada olduğu düşünülüyor. Bu yaklaşım, Project V’yi Porsche 911 gibi modellerle teknik olarak değil, sürüş felsefesi üzerinden karşı karşıya getiriyor.
Project V’nin seri üretiminin 2027 yılında başlaması planlanıyor. İlk açıklamalarda 107 bin dolar seviyesinde olması beklenen fiyatın, güncel koşullar nedeniyle yaklaşık 135 bin dolara çıkacağı ifade ediliyor. Bu rakam, otomobili doğrudan Porsche 911 başlangıç fiyatıyla aynı seviyeye taşıyor. Aynı zamanda Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ile GT4 RS modelleri arasına konumlanıyor.
Bu durum, Project V’nin sıradan bir elektrikli spor otomobil olmadığını, doğrudan premium segmentte yer aldığını açıkça gösteriyor. Yamaha’nın teknik desteği, Caterham’ın hafiflik ve sürüş keyfi konusundaki uzmanlığıyla birleştiğinde ortaya, elektrikli dünyada oldukça iddialı bir spor coupe çıkıyor.
Leave a Reply