Mobilite girişimi Infinite Machine’in ikinci elektrikli iki tekerlekli modeli olan Olto, ABD şehirlerini fethetmeye hazır, bisiklet yoluna uyumlu bir moped olarak tanıtıldı. Şık tasarımı yüksek teknoloji özellikleriyle birleştiren Olto, otomotiv düzeyindeki birçok özelliği e-bisiklet pazarına taşıyor.
Yaklaşık iki yıl önce Cybertruck’a benzeyen ve neredeyse otoyol hızına ulaşabilen elektrikli iki tekerlekli P1 modelini tanıtan Infinite Machine, şimdi üretimi ve satın alınması çok daha kolay olacak daha “ılımlı” bir modelle geri döndü.
Sonuç, Infinite Machine’in metalik gövde panellerine ve şık tasarım şemasına olan düşkünlüğü göz önüne alındığında, beklediğimiz kadar fütüristik. Ancak performansı daha düşük tutularak, çoğu şehirde bisiklet yolları yönetmeliklerine (Class 2 e-bisiklet) tam uyum sağlanması ve herhangi bir ehliyet veya sigorta gerekliliğinden kaçınılması amaçlanıyor.
Performans ve Batarya Özellikleri
Bu, Olto’nun 20 mph (32 km/s) azami hıza ve işlevsel pedallara sahip olduğu anlamına geliyor, ancak pedalların çok fazla kullanılmayacağı tahmin ediliyor. Infinite Machine bu durumu göz önünde bulundurarak, pedalları ayak dayanağı olarak kullanıldığında düz tutan manyetik bir dengeleme özelliği tasarlamış. 20 mph’lik azami hız, Class 2 e-bisiklet yönetmeliklerine uygun olsa da, “Arazi modu”nda 33 mph (53 km/s) hıza ulaşabiliyor. UL sertifikalı bataryası 48V 25Ah kapasiteli 1.2 kWh’lik bir pakete sahip ve gerçek dünyada 40 mil (64 km) menzil sunduğu iddia ediliyor.
Batarya kolayca çıkarılabiliyor ve akıllı tasarımı sayesinde her yönde batarya bölmesine yerleştirilebiliyor. Tipik bir elektrikli bisiklet bataryasının küçük kılavuz raylar üzerinde dikkatlice hizalanması gerekirken, Olto’nun bataryası, sürücünün durduğu konuma göre en uygun yönde basitçe yerine bırakılabiliyor.
Bir ev şarj istasyonu sayesinde batarya da benzer şekilde şarj cihazına bırakılabiliyor; hızlı şarj ile bir saatte %50 şarj seviyesine ulaşılabiliyor veya üç saatte tam şarj olabiliyor. Eğer bu hala yeterince hızlı değilse, ikinci bir batarya şarjda tutularak birincisi şarj olurken değiştirilebilir. Ancak 40 mil (64 km) çoğu şehir içi kullanıcı için fazlasıyla yeterli bir menzil. 20 lb (9 kg) ağırlığındaki batarya, planlanan bir rotanın 40 mili aşması durumunda işte veya başka bir yerde şarj etmek için içeride taşınabilecek kadar hafif.
Otomotiv Seviyesinde Yüksek Teknoloji Özellikleri
Elektrikli bisiklet seviyesinde bir performansa sahip olmasına rağmen, Olto otomotiv dünyasına daha uygun görünen teknoloji ve özellikler barındırıyor:
- Hırsızlık Önleme Özellikleri:
- Elektronik: GPS ve LTE takibi ile sahibinin telefonuna hareket bildirimleri, ek güvenlik için özel AirTag yuvası ve motorun veya arka tekerleğin dönmesini engelleyen elektrikli kilit.
- Yardımcı Batarya: Ana batarya şarj için çıkarıldığında bile bu özelliklerin çalışmasını sağlayan ikincil bir yardımcı batarya.
- Elektronik Kilit: Motor ve batarya gibi ana bileşenler Olto’ya elektronik olarak kilitlenmiş.
- Fiziksel: Moped kapatıldığında gidonun dönmesini engelleyen bir direksiyon kilidi ve daha güvenli park için motosiklete entegre edilmiş özel bir U-kilit yuvası.
- Tasarım ve Konfor:
- Tamamen gizli kablolar ve süspansiyon (ön ve arkada tam süspansiyon bulunuyor).
- Daha fazla yük taşıma kapasitesi sağlayan, adım atılan kısım için yerleştirilebilir yan paneller.
- İkinci bir yolcu taşımak için gizli açılır arka yolcu ayak dayanakları ve tutma kollarına sahip yeterince uzun bir sele (ancak sele çok rahat görünmüyor).
- Kaskları asılı ama güvenli bir şekilde mopede kilitli bırakmayı sağlayan sele altı saklama alanına entegre edilmiş iki kask kancası, motosikletlere benzer şekilde.
- Oturan scooter’larda olduğu gibi çanta kancaları, sürücülerin hafif yükleri bacakları arasında taşımalarını kolaylaştırıyor.
- Kullanıcı Deneyimi:
- Olto’nun kilidi, sahibinin telefonunu kullanarak Bluetooth yakınlık kilidi açma özelliğiyle (veya telefonunuzun şarjı bittiyse veya yanınızda değilse bir NFC kartıyla) açılabiliyor.
- Dijital kilitleme özelliği, sürücülerin arkadaşları veya aileleriyle geçici veya kalıcı erişimi paylaşmasına olanak tanıyor, böylece onlar da mopedi kendi telefonlarından açıp kullanabiliyorlar.
- Telefonlar için USB şarj bağlantı noktasına sahip güvenli bir bölme sayesinde sürücüler, telefonlarını mopedde güvenli bir şekilde kilitliyken şarj edebiliyorlar.
- Aydınlatma ve Ses:
- Yüksek görünürlüklü LED aydınlatma sistemi, uzun ve kısa hüzmeli farlar, gündüz farları ve tam bir sinyal paketi içeriyor.
- Zayıf e-bisiklet “meep meep” kornaları yerine gerçek bir motosiklet kornasına sahip.
- Aksesuar Sistemi:
- Olto, e-bisiklet sektöründen ilham alarak birçok cıvata ile takılabilen aksesuar sunuyor. Kullanışlı raflar ve sepetlerden çocuk taşıyıcılara kadar, eklenti aksesuarlar geleneksel bir elektrikli bisiklete daha fazla işlevsellik katmak için eklenen türden ekipmanlar gibi hissettiriyor – ancak Infinite Machine’in versiyonları kesinlikle daha şık görünüyor.
Olto Bir Elektrikli Bisiklet mi, Yoksa Elektrikli Motosiklet mi?
Olto’nun yasallık konusunda ince bir çizgide yürüdüğü oldukça açık. Bu aracın amacı, elektrikli bisiklet yönetmeliklerine uymak, böylece sadece yüzey yollarında kullanmakla sınırlı kalmayıp bisiklet yollarında da kullanılabilmesini sağlamak ve sürücüleri motosikletlerin ehliyet, tescil ve sigorta gerekliliklerinden kurtarmak. Bu hedeflere, “gri alan” olarak tabir edilebilecek bir araçla ulaşmak için teknik özellikler de ince bir denge üzerinde ilerliyor.
Örneğin, arka göbek motoru nominal olarak 750W olarak listeleniyor, ancak “arazi” modunda 2 kW gücünde. Olto’nun azami hızı 33 mph (53 km/s), ancak yine sadece arazi modunda. Sürücülerin bisiklet yollarında ve şehir caddelerinde kullanması beklenen yol modunda ise hız 20 mph (32 km/s) ile sınırlı, yani Class 2 elektrikli bisikletlerle aynı.
Bir de pedallar var. Tamamen işlevsel olsalar da tam olarak gerekli değiller. Bu, yüzeyde tipik bir Class 2 e-bisikletten farklı değil. ABD’deki elektrikli bisiklet sürücülerinin pedalları sabit ayak dayanakları olarak görmesi, güç için gaz koluna güvenmesi yaygın bir durum. Ancak Olto’daki fark, pedalların, “istersem pedal çevirebilirim…” kılıfını önemsemeyen sürücüler tarafından daha rahat ayak dayanağı benzeri kullanım için manyetik olarak düz tutulmasını sağlayan bir özelliğe sahip olması.
Yani, buradaki her şey, Amerika’daki neredeyse her yargı alanında sokağa çıkmaya uygun bir elektrikli bisiklet olmasını sağlayan kutucukları işaretliyor. Ancak Olto, aynı zamanda açıkça bisiklet yerine scooter olarak binmeyi olabildiğince kolaylaştırmak için tasarlanmış.
Şirket, Olto’yu insanları otomobillerden uzaklaştırıp şehre daha uygun, daha verimli araçlara yönelten bir mobilite aracı olarak iyi bir şekilde tanımlamış. “Şehirlerde dolaşmanın en iyi yolunun daha küçük, daha akıllı araçlarla olduğuna inanıyoruz. Infinite Machine’i bunların en iyilerini inşa etmek için kurduk. Olto, ikinci ürünümüz – ve çoğu kişi için otomobillerin ötesindeki ilk adımları. Bisiklet yolu için tasarlanmış bir Class 2 e-bisiklet. Sigorta yok, tescil yok – sadece özgürlük. Bir ürün ve bir araç. Infinite Machine, otonom araçlarla ilgili değil. Otonom insanlarla ilgili – insanların kendi yollarını çizmelerini sağlayan araçlar.”
3.495 ABD Doları fiyatla (ve şimdi bu yılın sonlarında teslimat için 100 dolarlık rezervasyon alıyor), Olto, bakış açınıza göre ya ucuz bir moped ya da pahalı bir e-bisiklet. Ve e-bisiklet performansına sahip olduğu için, birçok kişinin 20 mph’lik bir sürüş için neden bu kadar çok para ödemeyi bekleyeceklerini soracaklarını tahmin ediyorum.
İşte tam da bu soruyu Infinite Machine’in CEO’su ve kurucu ortağı Joe Cohen’e sordum. Açıklamasına göre, her şey Olto’nun geleneksel elektrikli bisikletlerin kaçırdığı şeyleri nasıl sağladığı ve tüm bu özelliklerin tek bir araçta nasıl birleştiği ile ilgili.
Joe bana, “Olto’yu özel kılan tek bir özellik değil – her şeyin nasıl bir araya geldiği,” dedi. “Bir bisikleti batarya ve motorla güçlendirmek yerine, mükemmel bisiklet yolu aracını inşa etmek için ilk prensiplerden yola çıktık: hızlı ve atik, sağlam, çalınması neredeyse imkansız ve güzel. Otomotiv sınıfı bileşenlere (hidrolik frenler, korna, sinyaller, aydınlatma) ve baştan sona teknolojiye (LTE/GPS sürekli takip) sahip. Çalışır durumda değiştirilebilir, yüksek kapasiteli bir batarya, iki kişilik oturma ve modüler aksesuar sistemi ile gerçek dünya kullanım senaryolarına öncelik veriyor. Ama sonunda, Olto’yu sürerken tüm bu detayları unutuyorsunuz – her şey çalışıyor.”
İşte mesele şu ki, bu, bisiklet gibi davranacak şekilde tasarlanmış iki tekerlekli araç konseptini ilk kez görmüyoruz, ancak bence şimdiye kadarki en zarif örnek. Ve bence şimdiye kadarki en etik örnek. Çoğu zaman, yasalardan kaçınmak için ucuz bir girişim olarak cıvata ile takılan pedallara sahip, aslında 50 mph’lik e-kir bisikletleri olan Sur Ron tarzı bisikletlerden bahsediyoruz. Ama bu öyle değil. Bu durumda, Infinite Machine, bir e-motosiklet ile bir e-bisiklet arasında bir yerde olan bir şey inşa etti, ancak e-bisiklet parçalarıyla motosiklet performansı vermek yerine, e-bisiklet performansı ile motosiklet parçaları vermiş. Ve bu, bu tür bir aracın şehirlerimizde, hem yolda hem de bisiklet yolunda gerçekten çalışmasını sağlamanın anahtarı.
Yasal tarafa bakarsak, bu kesinlikle, %100 sokağa çıkmaya uygun bir Class 2 elektrikli bisiklet (ABD’nin çoğu yerinde). Ancak elektrikli motosikletlerde kullanılan tasarım, üretim ve teknolojinin o kadar çoğunu e-bisiklet dünyasına taşımayı başardılar ki, sürücüler artık eskiden olduğundan 10 kat daha fazlasını sunan bir e-bisiklet alıyorlar. Gizli kilitler, GPS takibi, tam süspansiyon, direksiyon kilidi, telefonunuza kurcalama bildirimleri, ilk batarya çıkarıldığında hırsızlık önleyici önlemleri beslemek için ikincil batarya, hızlı şarj istasyonu, dışarıda hava koşullarına maruz kalacak şekilde tasarlanmış, kilitlenebilir depolama alanı, motosiklet kornası, gerçek aynalar, motosiklet sınıfı hidrolik disk frenler, dik scooter benzeri sürüş pozisyonu ve çok daha fazlası. E-bisikletinizde bu özelliklerden birkaçı olabilir, ancak hepsine sahip olduğunu garanti edebilirim.
Ve aynı zamanda, dürüst olalım: çoğu insan ilk gününde arazi moduna geçecek ve 20 mph hız sınırını bir daha asla görmeyecek. Bu, sürücülerin büyük şehirlerde araç trafiğine daha iyi ayak uydurmasını sağlayacak, ki biz Electrek olarak bunun iki tekerlekliler için bir güvenlik özelliği olduğunu uzun zamandır düşünüyoruz. Bir e-bisiklet veya scooter ile trafiğe ayak uydurabilmek, yasal sınırın birkaç mil/saat üzerine çıkmak anlamına gelse bile, otomobillerle daha az etkileşim ve herkes için daha güvenli bir ortam demektir. Ancak, uygun şekilde vurgulanmalıdır ki, 176 lb’lik bir araçta 33 mph hız, bir bisiklet yolu için çok hızlıdır ve böyle bir aracın sürücülerinin bisiklet yolunda diğer bisikletçileri bu şekilde tehlikeye atması son derece sorumsuzluk olur. Bu yüzden umarım sürücüler bunu fark edecek kadar sorumlu olurlar ve arazi modunu sadece güvenli olduğu yerlerde kullanırlar. Ancak 16 yaşından büyük herkese 6.000 lb’lik bir aracı ne kadar hızlı sürmek istediklerini seçme izni verdiğimizi düşünürsek, düzenleyici veya uygulama çabalarımızı henüz 200 lb’den az, 35 mph’den az iki tekerlekli araç kategorisine odaklamamız gerektiğini önermek için kendimi çok yormayacağım.
Uzun lafın kısası, bravo Infinite Machine. Bu tasarımla harika bir iş çıkardınız. Şimdi sadece vaatlerinizi yerine getirmelisiniz. İyi şanslar, hepimiz izliyoruz.
Leave a Reply