Amerikan kültürü “daha fazla daha iyidir, fazlası asla yetmez” zihniyetine meyillidir, ancak bu her zaman doğru bir yaklaşım değildir. Bir Amerikalının satın almayı düşünebileceği belirli bir Alman lüks spor sedanı ele alalım: köklü BMW 3 Serisi. Herkes 3 Serisi’nin en ekstrem versiyonu olan M3 Competition’a, hatta temel M3’e bile ihtiyaç duymaz – ne kadar harika olurlarsa olsunlar. Engebeli şehir sokaklarında düpedüz rahatsız edici olabilirler ve yakıt ekonomisi hakkında hiç sormayın. Ancak bir orta yol var, bazıları için fazlasıyla yeterli olabilecek 2025 BMW M340i şeklinde. BMW’nin bu M-lite olayıyla son zamanlarda neler yaptığına dikkat etmediyseniz, M340i tam teşekküllü bir M aracı değildir ve kesinlikle bir M Competition veya M CS de değildir. Daha ziyade, M tarafından geliştirilmiş frenleme, süspansiyon ve motor ayarına sahip büyük motorlu bir 3 Serisidir. Biraz daha fazla eğlence için biraz daha fazla para, ancak yüksek gerilimli bir pist makinesi değil.
Sıkı BMW hayranları için soru şudur: Ne anlamı var? Doğrudan bir M araba alın. Tam performans paketi olmadan, M-lite arabalar genellikle gösterişçi olarak, gerçek şeyi karşılayamayan insanlar için M performansı olmayan M amblemleri olarak aşağılanır. Peki bu eleştiri adil mi?
Şu var ki: Standart 3 Serisi zaten kendi başına oldukça iyi bir araba. Temel model hariç her şeyde sunulan 3.0 litrelik turbo sıralı altı silindirli motor, daha düşük ayarda bile hala dikkate alınması gereken bir güçtür. Birkaç yıl önce BMW, yakıt ekonomisini iyileştiren ve turbo devreye girerken motorun yükünü hafifletmeye yardımcı olan hafif hibrit sistemiyle onu güçlendirdi. Güç açısından, şimdi kombine 386 hp ve 398 lb-ft tork üretiyor, bu da 10 yıl önceki tam teşekküllü bir M3’ün gücüne yaklaşıyor.
Otomobilin 17/24 mpg şehir/otoyol derecelendirmesine sahip olduğu o zamana kıyasla, bu M-lite modeli neredeyse aynı gücü üretirken EPA tarafından derecelendirilen 27/33/29 mpg şehir/otoyol/birleşik yakıt tüketimi sağlıyor. Hatta bizim kullandığımız şekilde bile, yeni araba bizimle kaldığı süre boyunca ortalama 30 mpg’nin üzerinde yakıt tüketimi (açıkça belirtmek gerekirse, kendi bildirdiğimiz) sağladı. Ayrıca, 727 km’ye (452 mil) kadar sürüş menzili, yine on yıl önceki M3 gücüyle birlikte, seyrek gaz durakları anlamına geliyor. M340i’yi kuru ve ıslak veya karda daha iyi performans için dört tekerlekten çekişli olarak da alabilirsiniz ve yakıt ekonomisine neredeyse hiç darbe almazsınız (-1 mpg şehir). Aslında, tam da böyle bir arabayı iki yıl önce test ettik. O araba, bu inceleme için değerlendirdiğimiz arkadan çekişli arabadan daha ağır olmasına rağmen daha hızlıydı ve ayrıca daha iyi bir lastik setine sahipti.
Dört tekerlekten çekişli araba ne kadar daha hızlıydı? Arkadan çekişli M340i, 100 km/s (60 mph) hıza 4.4 saniyede ulaşırken, dört tekerlekten çekişli araba 3.8 saniyede ulaştı. Çeyrek mil boyunca hikaye kabaca aynıydı; bu araba 12.8 saniyede 183.1 km/s (113.8 mph) hıza ulaşarak dört tekerlekten çekişli arabadan 0.5 saniye daha yavaş, ancak aynı hızda ilerliyordu. Neden? Her şey kalkışla ilgili. Dört tekerlekten çekiş ve Michelin Pilot Sport 4S yaz performans lastikleri, bir drag yarışında her zaman arkadan çekişli ve Bridgestone Turanza yaz tur lastiklerini yener. Bu araba, tutunup gitmek yerine, biraz lastik patlamasıyla dikkatli bir kalkış gerektirir, yoksa her şey duman olur.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, test sonuçlarında boşluklar ortaya çıkıyor, genellikle büyük boşluklar: 100 km/s’den (60 mph) durma mesafesi daha uzun (36.2 metreye (119 feet) karşı 31.7 metre (104 feet)), patinaj pedinde daha düşük mutlak tutuş (0.84’e karşı 0.92 g) ve daha düşük ortalama yanal g ile daha yavaş bir sekiz çizme turu (ortalama 0.75 g’de 25.7 saniyeye karşı 0.79’da 25.0). Bununla birlikte, bu arabaya dört tekerlekten çekişli arabada bulunan aynı Michelin’leri takarsanız, bu sayılar şüphesiz iyileşecektir. Ama siz bunu istiyor musunuz? Bridgestone’lar hakkında bir şey var: Tutuş eksiklikleri arabayı daha eğlenceli hale getiriyor. Sonuçta, bu M340i hala daha sert M süspansiyonu, daha güçlü M frenleri ve elektronik kontrollü bir arka diferansiyel alıyor. Daha önce de gördüğümüz gibi, motor çekiş kontrolünü kapatırsanız arka lastikleri kolayca aşırı yükleyebilir, ancak eğlenmek için her şeyi riske atmanıza gerek yok.
Denge kontrolünü Dinamik moda getirin, böylece hala bir güvenlik ağınız olur ve kesinlikle çok eğlenebilirsiniz. Her sıkı köşe, gaza basmak ve gücü kullanarak aracı yoldan atmadan döndürmek için bir fırsattır. Yeterli frenleme ve ön tarafa ağırlık aktarımıyla bir köşeye girerken bile bunu başlatabilirsiniz. Arabayı yapışmanın tam kenarında sürmek bir zevktir.
Elbette, göreceli tutuş eksikliği ön tarafa da uygulanır. Ağırlığı öne vermezseniz veya köşeye çok fazla hızla girerseniz, önden savrulma her zaman masadadır. Hafif ve hemen hissedersiniz, ancak bu, sadece ön tekerleklere daha iyi tutuş sağlayan lastikler takmak istemenize neden olur. Yani, daha iyi lastiklere sahip dört tekerlekten çekişli arabanın aynı direksiyon hissine sahip olmadığını hatırlayana kadar. Belki de önden savrulmayı daha iyi sürmek için bir meydan okuma olarak kabul edin. Standart süspansiyon hiçbir ortamda tam olarak rahat değildir. Şehir sokaklarında çok serttir, bu da çok fazla yukarı ve aşağı zıplamaya neden olur. Dağlarda çok daha iyidir, çoğu zaman güvenli gövde hareketleri sağlar. Bir M3 Competition’ın düz viraj alma deneyimi değildir, ancak devrilme, yunuslama ve dalış miktarı, yeterli güvenlik ağı varken bile gerçekten zorladığınızı hissettirdiği için sürüşü daha heyecanlı hale getirebilir. Köşenin ortasında yeterince büyük bir tümseğe çarptığınızda, amortisörlerin aşırı yüklendiği ve arka tarafın biraz dans ettiği noktaya kadar her şey yolundadır.
Şehirde veya dağlarda bu sorunlardan herhangi birini uyarlanabilir amortisörlerin çözüp çözmeyeceğini arka arkaya bir test yapmadan kesin olarak söyleyemeyiz, ancak bunu öğrenmek isteriz.
Arkadan çekişli model için başlangıç fiyatı 61.375 dolar olan M340i, günlük olarak kolayca kullanabileceğiniz kaslı bir sedan satın almak isteyen herkes için göreceli olarak uygun bir fiyattır. Düz bir çizgide modern, arkadan çekişli bir M3’ten sadece biraz daha yavaşken, yaklaşık iki kat yakıt ekonomisi sağlıyor ve yukarıda belirtildiği gibi, yaklaşık 17.000 dolar daha ucuz. Bu tür bir parayla çok sayıda performans artıran lastik satın alabilir ve yakıt maliyetleri açısından hala önde olursunuz, sigortadan bahsetmiyorum bile. Yani tam teşekküllü, Amerikan aşırılığındaki M deneyimine (ki bu günlerde gerçekten yaklaşık 84.000 dolarlık M3 Competition anlamına geliyor) ulaşmaya takılıp kalmıyorsanız, M340i kesinlikle keşfedilmeye değer bir seçenektir.
Leave a Reply