Orta sınıf çıplak motosikletler, motosiklet dünyasının en keyifli alanlarından biridir. Ekonomik, kullanıcı dostu ve sonsuz eğlenceli olan bu motosikletler, birçok sürücü için başlangıç noktası, tecrübeli sürücüler içinse vazgeçilmez bir tutkudur. Bu yazıda, üç farklı karakteri olan, ancak hepsi 270 derecelik krank millerine sahip paralel çift silindirli motorları kullanan üç Japon motosikletini karşılaştırıyoruz: Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S ve Yamaha MT-07.
Motorlar: Aynı Krank, Farklı Hikayeler
Motor gücü testleri, motosikletlerin kağıt üzerindeki verilerden ne kadar farklı olabileceğini gösteriyor. En küçük motor hacmine sahip olan Yamaha MT-07, doğal olarak en az güç ve torku üretse de, devir aralığının başında Honda’yı geride bırakıyor. En çok gücü ise devir aralığının en üstünde Honda üretiyor. Suzuki ise en büyük motor hacmiyle en çok torku üretiyor ve bu, gerçek dünyada mükemmel bir kullanılabilirlik sağlıyor.
Yamaha MT-07, yaklaşık on yıl önce piyasaya çıktığında herkesi şaşırtmıştı. 689cc’lik CP2 motoru, eğlenceli ve güçlü bir karaktere sahipti ve bugün bile aynı etkiyi sürdürüyor. Diğer iki rakibine kıyasla daha düşük beygir gücüne sahip olması ve hızlı vites değiştirme sisteminin (quickshifter) olmaması en büyük dezavantajı. Ancak debriyaj kolunun çok hafif olması, manuel vites değişimini kolaylaştırıyor. Yamaha, kağıt üzerinde rakiplerinin gerisinde kalsa da, sürüş keyfi açısından hala çok başarılı.
Honda CB750 Hornet ise grubun en “yüksek devirli” motoruna sahip. 76.6 bg gücüyle en çok gücü üretse de, düşük devirlerde rakiplerine göre daha yumuşak kalıyor. Bu yüzden şehir içi sürüşlerde 4,600 rpm’nin üzerine çıkmanız gerekiyor. Ancak devirler yükseldikçe motorun karakteri ortaya çıkıyor ve adeta bir CBR ruhu taşıyor. Honda’nın hızlı vites değiştirme sistemi, yüksek devirlerde pürüzsüz vites geçişleri sağlarken, orta devirlerde küçük bir gecikme yaşatıyor. Yine de 7.999 dolar gibi en uygun fiyatıyla Honda, bu grupta öne çıkıyor.
Suzuki GSX-8S ise grubun en “olgun” motoruna sahip. 776cc’lik motoruyla en çok torku üretiyor ve bu, motosikleti tembel bir sürüş için bile en kolay hale getiriyor. Motoru, 7,500 devrin altında rakiplerini geride bırakıyor. Ancak, hızlı vites değiştirme sistemi biraz huysuz ve debriyaj kolu diğerlerine göre daha ağır. Bu küçük kusurlara rağmen, GSX-8S genel olarak en kullanışlı ve çok yönlü motor olarak öne çıkıyor.
Şasi ve Yol Tutuş
Yamaha MT-07, bu yıl şasisi ve süspansiyonunda önemli iyileştirmeler aldı. Artık daha sert ve yol tutuşu daha sağlam. Kısa dingil mesafesi ve dik gidon açısı, onu virajlarda istekli bir partner haline getiriyor. Ancak ön tarafın verdiği his biraz belirsiz kalabiliyor. Honda ise adeta ismine bir “R” eklenmesini istiyor gibi. Sportif motoruna uygun olarak, dar 160 kesitli arka lastiği sayesinde son derece çevik bir şasiye sahip. Ancak bu çeviklik, yol bozukluklarını daha fazla hissetmenize neden oluyor. Honda’nın ergonomisi de diğerlerine göre daha sıkışık.
Suzuki GSX-8S, yol tutuşu ve şasi konusunda yine dengeli bir tercih sunuyor. Stabil, dengeli ve güven veren bir sürüşe sahip. Honda kadar çevik olmasa da, sağlam ön süspansiyon hissiyle bu açığı kapatıyor. Genel konfor ve yol tutuş dengesi, onu bu kategoride de öne çıkarıyor.
Frenler
Üç motosikletin de frenleri, bütçe dostu olduklarını gösteriyor. Her üçü de radyal monteli kaliperlere sahip olsa da, frenleme performansı tamamen farklı. Yamaha MT-07‘nin frenleri güçlü ancak hissiz. Honda CB750 Hornet‘in frenleri ise çok iyi geri bildirim veriyor, ancak yeterli durdurma gücü için kolu oldukça sıkmanız gerekiyor. Suzuki GSX-8S ise her iki motosiklet arasında bir uzlaşma sunuyor: En güçlüsü olmasa da, yeterli ve tahmin edilebilir bir frenleme performansı sergiliyor.
Ergonomi ve Konfor
Ergonomi açısından Honda, grubun en kompakt sürüş pozisyonuna sahip. Bu, kısa boylu sürücüler için ideal olabilirken, uzun boylu sürücüler için sıkışık gelebilir. Yamaha, dik sürüş pozisyonuyla şehir içi kullanımda rahatlık sunarken, otoyol hızlarında rüzgar direncine karşı sizi zorlayabiliyor. Suzuki GSX-8S ise yine “orta yol” çözümüyle en konforlu seçenek olarak öne çıkıyor. Sürücüye daha fazla hareket alanı sunan ve doğal bir duruş sağlayan ergonomisi, onu uzun sürüşler için en iyi tercih yapıyor.
Elektronik Sistemler
Üç motosiklet de ABS, çekiş kontrolü ve sürüş modları gibi temel elektronik özelliklerle donatılmış durumda. Yamaha ve Suzuki’nin TFT ekran menüleri kolayca gezilebilirken, Honda’nın menüleri karmaşık simgeleri nedeniyle kafa karıştırıcı bulunuyor.
Orta Sınıf Naked Motosiklet Karşılaştırması: Hornet, GSX-8S ve MT-07
| Özellikler | Honda CB750 Hornet | Suzuki GSX-8S | Yamaha MT-07 |
| Motor | 755cc Paralel Çift Silindir | 776cc Paralel Çift Silindir | 689cc Paralel Çift Silindir |
| Krank Açısı | 270 derece | 270 derece | 270 derece |
| Maksimum Güç | 76.6 bg (hp) | Bilgi Yok | Bilgi Yok |
| Maksimum Tork | Bilgi Yok | 53.4 lb-ft | Bilgi Yok |
| Yakıt Tüketimi | ~40 mpg | ~40 mpg | ~47 mpg |
| Hızlı Vites Değiştirici (Quickshifter) | Var (İki Yönlü) | Var (İki Yönlü) | Aksesuar Olarak Sunulur |
| Şasi | Sert ve sportif | Dengeli, stabil ve sağlam | Sert ve çevik |
| Süspansiyon | Sportif, sert his | Dengeli ve konforlu | Yumuşak, şehir odaklı |
| Frenler | Zayıf durdurma gücü, iyi geri bildirim | Yeterli güç, tahmin edilebilir his | Güçlü, ancak hissiz |
| Ergonomi | Kompakt, sıkışık (uzun boylular için) | Geniş ve rahat (orta yol) | Dik oturuş pozisyonu |
| Elektronikler | ABS, Çekiş Kontrolü, Sürüş Modları, Karmaşık UI | ABS, Çekiş Kontrolü, Sürüş Modları, Kullanıcı Dostu UI | ABS, Çekiş Kontrolü, Sürüş Modları, Kullanıcı Dostu UI |
| Ortalama Ağırlık | Bilgi Yok | En Ağır (Test Grubunda) | Bilgi Yok |
| Sele Yüksekliği | Bilgi Yok | 31.9 inç (En Yüksek) | Bilgi Yok |
| Fiyat | ~7.999 dolar | ~9.209 dolar | ~8.599 dolar |
| Öne Çıkan Özellik | En ucuz, en yüksek beygir gücü | En kullanışlı motor ve genel denge | Yakıt verimliliği ve eğlence |
Her üç motosiklet de farklı bir karaktere sahip. Yamaha MT-07 eğlenceli, pratik ve yakıt tüketiminde en iyisi, ancak fiyatı ve gücü onu rakiplerinin gerisinde bırakıyor. Honda CB750 Hornet agresif, çevik ve beygir gücü kralı, ancak sıkışık ergonomisi ve kafa karıştırıcı menüleri eksiklikleri arasında.
Sonunda ise Suzuki GSX-8S zirveye çıkıyor. Hiçbir kategoride en iyisi olmasa da, her alanda son derece başarılı ve dengeli bir paket sunuyor. En pahalı motosiklet olsa da (9.209 dolar), sunduğu performans ve genel paket bu fiyatı hak ediyor. Sonuç olarak, bu üç motosiklet arasından hangisini seçeceğiniz, sizin önceliklerinize bağlıdır: Eğlence, gösteriş ya da denge.
Leave a Reply