2025 Kawasaki Z900 SE Detaylı İnceleme: Fiyatı, Özellikleri, Performansı

Kawasaki Z900 ilk olarak 2017’de piyasaya sürüldü, ancak hızlı bir DNA testi ikonik 1972 Z1 900’ü hattın başlangıcı olarak ortaya koyuyor. Atalarına işlemiş başarıyla, 2025 Kawasaki Z900 SE ABS belirli bir sürücüyü tatmin etmek için gerekenlere sahip mi? Miami’nin en iyi caddelerinde ve Miami’den yaklaşık 30 mil uzaklıktaki Homestead-Miami Speedway’de, Kawasaki’nin amiral gemisi çıplak (naked) dik spor motosikletinin yeni rafine versiyonuyla tanışarak bir gün geçirdim.

Temel 2025 Kawasaki Z900 ABS 9999 dolar, ancak ben SE versiyonunu test ettim. SE, standart Z900’ün süspansiyonunu bir Öhlins S46 şok ve tamamen ayarlanabilir bir KYB çatalla yükseltiyor. Ön fren sistemi de Nissin radyal pompası ana silindiri, çelik örgü fren hortumları ve Brembo M4.32 monoblok kaliperler ve 300 mm diskler sayesinde geliştirilmiş. SE ayrıca birinci sınıf dikişli iki tonlu suni deri bir sele ve ön kaporta içinde bir USB-C portu bulunuyor. Bu özellikler fiyatı 1850 dolar artırıyor. Tabii ki, SE bu yıl Z900’ün keyfini çıkardığı tüm güncellemeleri de alıyor.

Elektronikler, IMU, yeni ECU ayarları ve elektronik kontrollü gaz kelebekleri dahil olmak üzere yeni Z900 paketinin büyük bir parçası. Bu değişiklikler, çekiş kontrolü, ABS ve Güç Modları (Sport, Road, Rain ve özelleştirilebilir Rider) için viraj farkındalığı dahil olmak üzere geniş bir güncelleme yelpazesi sağlıyor. Farklı modlar belirgin ve seçilen koşullara uygun. Road modu caddede asla sıkıcı hissettirmiyor, gaz kolu çevrildiğinde tamamen canlı. Sport moduna geçmek Z900 motoruna kedi gibi refleksler kazandırıyor.

948cc sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli motor, düşük devir torkuna odaklanan güncellenmiş bir kam profiline sahip. Gözleri bağlı ve kulakları kapalı olan herkesin Z900’ün sahip olduğu motor tipini tanıması zor olacaktır. Rölantiden güçlü tork veya esnek orta aralık gibi özellikler, çift silindirli ve üç silindirli motorlar için tasarlanmıştır. Tek dileğim, motorun son 2000 devrin aşırı devir için ayrılması yerine kırmızı çizgiye yakın daha fazla güç üretmeye devam etmesiydi. Daha sık erken vites yükselttim, bu da kesintisiz bir ivme elde etmeme yardımcı oldu. Ayrıca şu anda hangi viteste olduğumu tanımakta zorlandım; ancak bunu Z900’e yüklemeyeceğim. Devir ne olursa olsun, her vites benzer bir çekiş sağlıyordu.

Kawasaki hızlı vites değiştirme sisteminin en son nesli, yeni bir dişli oranları seti ile kusursuz çalışıyor. Yeni elektronik gaz kelebekleri, ECU’nun yakıt/hava iletimini kontrol etmesini sağlayarak pistte ve agresif sürüşlerde mükemmel vites geçişleri sağlıyor. Dur-kalk trafikte Sport modunda hızlı vites değiştiriciyi denemek, yeni hızlı vites değiştiricinin daha düşük devirlerde çalışmasına izin vermesine rağmen daha kaba vites geçişlerine neden oldu. Neyse ki, hızlıca Road moduna geri dönmek vites geçişlerini tekrar tereyağı gibi akıcı hale getirdi. Debriyajı kullanmak istediğinizde, yarıştan ilham alan debriyajın harika çalışan destek ve kaydırma (slipper) fonksiyonları var. Debriyaj kolu çok hafif hissediliyor. Dur-kalk trafikte, debriyaj tam kavrama noktasında güçlü bir titreme yapıyor, bu da motosikletin stop edecekmiş gibi sanılmasına neden olabilir. Başlangıçtaki kalkışları biraz tatsız hale getirse de, bir kez hareket ettikten sonra sorun olmaktan çıktı. Pistte, üç viraj sert yavaşlama gerektiriyordu. Kaydırma sistemi en agresif vites düşürmeleri yöneterek arka lastiği sakin tuttu.

Yeni IMU, ABS’ye bilgi sağlıyor ve Homestead-Miami Speedway’de bile iyi çalıştı. ABS’nin Z900 SE’nin yatış açısını bilmesiyle, agresif “trail braking” ve viraj ortası acil durumlarında daha iyi yardımcı oluyor. 3 ve 8 numaralı virajlar yoğun “trail braking” gerektiriyordu – mükemmel bir test durumu. Girişlerimde giderek daha agresif hale geldikçe, yeni ABS sistemi tarafından yapılan hafif modülasyonu hissettim. Pürüzsüz müdahale, Brembo M4.32 monoblok kaliperlerin ve Nissin radyal pompa ana silindirinin tutarlı doğasıyla birleşerek güvenime katkıda bulundu. Ayrıca, Kawasaki Viraj Yönetimi Fonksiyonu, bir viraj boyunca güç ve frenlemeyi izleyerek, fren noktalarını pistte daha uzağa taşımamı sağlayan tahmin edilebilir sonuçlar verdi.

KYB ve Öhlins süspansiyon kombinasyonu, 2025 Kawasaki Z900 SE’de tam isabet. Bu yıl, KYB çatalı daha ileri eğimli bir duruş için 0.2 derece içeri çekilmiş, bu da tümsekler üzerinde daha dengeli bir sürüş sağlıyor. Yatay monte edilmiş Öhlins S46 şok, geri sekme sönümlemesi ve uzaktan yay ön yükü ayarlanabilirliği sunuyor. Şok hakkındaki ilk değerlendirmem yumuşak olduğuydu. Ancak, uygun yay ön yükü ayarını yaptım ve günün geri kalanında bunun için endişelenmedim. Pistte bile süspansiyon, sert frenleme veya sert hızlanma altında hoş, sağlam bir sürüş sağladı ve çok yönlü bir spor motosikleti için tam isabet oldu.

Z900, fabrikadan Dunlop Sportmax Q5A lastiklerini takan ilk motosiklet. Dunlop’un Q5 serisine en yeni eklemesi, sportif davranışını kaybetmeden daha uzun ömür vaat ediyor. Daha sportif Q5S ve tur odaklı Roadsmart IV arasına konumlandırılmış. Hızlı ısınma ve tutarlı geri bildirim anında güven artışı sağladı. Dunlop Q5A’yı sportif kanyon sürüşü için uygun olarak sınıflandırsa da, bu lastiğin geliştirilmesinde yarış pisti görevi planlanmamıştı. Neyse ki, Homestead-Miami Speedway’in çimentoyla yamalanmış virajlarında başım belaya girmeden geri bildirim tam zamanında geldi. Yine de sorumlu bir şekilde eğlendim.

Elektronik hız sabitleyiciyi etkinleştirmek kolay ve devre dışı bırakmak her zamankinden daha kolay. Hız sabitleyiciyi aniden kapatan frenleri kullanmak yerine, gazı ters çevirerek motosiklet sizi şiddetli bir şekilde ileri doğru savurmaz. Yeni kam profili yakıt tüketimini de azaltıyor. Kawasaki, tork artışıyla birlikte yüzde 16’lık bir azalma olduğunu iddia ediyor. Z900 SE, Miami’deyken benim susuz kaldığımdan kesinlikle daha az yakıt harcadı. Otelden piste bir saatlik sürüş sırasında, yakıt göstergesi zar zor bir çubuk düştü. Kısmi trafiğe denk geldim ve şerit değiştirme (lane-splitting) Kaliforniya’da olduğu gibi bir seçenek değil. Tork, 30 mph civarında 5. ve 6. vitesleri vites arayışı olmadan kullanmama olanak sağladı.

Yeni beş inçlik TFT renkli gösterge paneli kolayca okunuyor ve temel bilgileri görüntülüyor. Ekran iki tür arasında değiştirilebilir. Biri, üst kısımda çubuk tarzı bir devir göstergesi ve basit araç bilgileri bulunurken, diğeri havacılık tarzı irtifa/yatış açısı göstergesi ile çok havalı altıgen bir devir göstergesi alıyor. Homestead’in pit alanındayken, birkaç F-16 alçak geçiş yaptı. Z900’ün ısrarcı stili ve Top Gun özellikleriyle filonun bir parçası gibi hissettim. Ayrıca, gerçek zamanlı veri görüntüleme, Kawasaki’nin ilk adım adım navigasyonu ve olağan özellik setini içeren güncellenmiş bir Kawasaki Rideology uygulaması da var.

2025 Z900 SE’nin güncellenmiş Sugomi tasarımı, SoBe’deki Ocean Drive’da birçok kişinin dikkatini çekti. Sürüşümün ilk bölümünde, egzotik araçlarla dolu sokaklarda gezinirken, hemen insanlar beni ve motosikleti işaret edip fotoğraflarını çekmeye başladılar. Bir ünlü gibi hissettiğimi söylesem yalan olmaz. Z900 SE kesinlikle eşsiz bir görünüme sahip. Üçlü LED far, fırçalanmış alüminyum kaplamalar, yeşil kafes şasi ve uyumlu yeşil jantlar göz alıcı, bir yoğunluk, hakimiyet ve saldırmaya hazır olma hissi uyandırıyor.

Kawasaki, 200 beygir gücündeki ateş püskürenler yerine gerçek dünya sportif sürüşünü tercih eden sürücülere daha fazla odaklanıyor. Kalabalığı takip etmek istemiyorsanız, teknik özellik sayfalarını umursamıyorsanız, sabah işe gidip gelirken keyif almak ve hafta sonları kanyonlara saldırmak istiyorsanız, 2025 Kawasaki Z900 SE tam size göre olabilir. Bu harika canavarın fiyatı ise 955.000 ₺. Detaylı bilgi için kawasaki web sitesini ziyaret edebilirsiniz.

2025 Kawasaki Z900 SE ABS Özellikleri

MOTOR

Türü: Satır içi-4
Yer değiştirme: 948cc
Çap x strok: 73,4 x 56,0mm
Maksimum güç: 123 beygir gücü @ 9500 rpm
Maksimum tork: 73 ft-lbs @ 7700 rpm
Sıkıştırma oranı: 11,8:1
Valvetrain: DOHC; 4vpc
Yakıt: EFI w / 36mm Keihin gaz kelebeği gövdeleri
Şanzıman: 6 vitesli
Son tahrik: Mühürlü 525 zincir

ŞASI

Çerçeve: Yüksek gerilimli çelik kafes
Ön süspansiyon; seyahat: Tamamen ayarlanabilir KYB 41mm ters çatal; 4.7 inç
Arka süspansiyon; seyahat: Bağlantı destekli, geri tepme sönümlemeli ve yaylı ön yük ayarlı Öhlins S46 şok; 5,5 inç
Lastikler: Dunlop Sportmax Q5A
Ön lastik: 120/70-17
Arka lastik: 180/55-17
Ön frenler: 300mm diskler w / 4 pistonlu Brembo M4.32 kaliperleri ve Nissan radyal pompalı ana silindir
Arka frenler: 250mm disk w / tek pistonlu kaliper
ABS: Standart

BOYUTLAR ve KAPASİTELER