Elektrikli araçlara tam gaz geçiş yapmaya ve bunu hızla gerçekleştirmeye karar veren bir otomobil üreticisi varsa, o da Kia’dır. Birkaç köklü marka bu kadar kısa sürede bu kadar çok dikkat çekici elektrikli araç üretmedi ve Kia sadece denemediğini açıkça gösterdi. Şirketin hedefi 2030 yılına kadar yılda 1.6 milyon elektrikli araç satmak ve bulunduğunuz yere bağlı olarak, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli şık, elektrikli seçenekler zaten mevcut.
EV6, Kia’nın yeni nesil elektrikli araçlarının ilkiydi ve kısa sürede sağlam bir Tesla rakibi olduğunu kanıtladı. Ardından daha büyük yedi koltuklu EV9 ve daha yakın zamanda da daha küçük EV3 ve EV5 geldi. Bu grubun içinde EV5 en önemlisi olabilir.
Neden mi? Çünkü EV6 sağlam bir ürün olsa da, geleneksel SUV formülünü takip etmiyor; daha çok bir coupe benzeri tasarıma sahip, bu da onu bir crossover ve bir hatchback arasında bir yere konumlandırıyor. İşte EV5 devreye giriyor. Daha geleneksel şekilli, tamamen elektrikli bir kompakt SUV ve birçok pazarda en çok satan Tesla Model Y’den daha uygun fiyatlı. Günlük kullanımda nasıl bir performans sergilediğini öğrenmek için, giriş seviyesi EV5 Air Standart Menzil modeliyle bir hafta geçirdik.
Yeni EV5 hakkında belki de en önemli şey fiyatı. Uzun yıllar boyunca köklü markalar bu konuda Tesla ile rekabet edemedi. Ardından Çin’den yeni rakipler Tesla’nın tekliflerinin altına inmeye başladı. EV5 de aynısını yaptı. Üç farklı güç aktarma organı konfigürasyonu mevcut. Test ettiğimiz temel model, ön aks üzerinde 215 hp (160 kW) güç ve 310 Nm tork üreten bir elektrik motoruna sahip. Bu motor, 64.2 kWh’lik bir lityum demir fosfat bataryadan güç alıyor ve WLTP sürüş menzili 400 km (249 mil) olarak belirtiliyor. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, en ucuz Model Y’nin belirtilen menzili 466 km (290 mil). Ancak 400 km (249 mil) menzilden memnun olmayan Kia alıcıları, aynı 215 hp (160 kW) motoru koruyan ancak daha büyük 88.1 kWh’lik bir batarya kullanan 2WD Uzun Menzil versiyonunu tercih edebilirler.
EV5 ayrıca Earth AWD Uzun Menzil ve GT-Line AWD Uzun Menzil versiyonlarında da satılıyor. Bu modeller, arka aksa 94 hp (70 kW) ve 170 Nm tork üreten bir motor ekleyerek toplamda 308 hp (230 kW) güç ve 480 Nm tork elde ediyor. Aynı 88.1 kWh’lik bataryaya sahipler, ancak menzil Earth için 500 km’ye (311 mil) ve GT-Line için 470 km’ye (292 mil) düşüyor. Kağıt üzerinde EV5, mükemmel bir elektrikli aile SUV’u gibi duruyor.
Temel İç Mekan, Ama İyi Teknoloji
EV5’e ilk kez adım attığınızda, bunun bir baz model olduğunu anlamak zor değil. Ancak çoğu kişi için bu fazlasıyla yeterli olacaktır.
Keskin çizgiler ve köşeli yüzeyler kabinin tasarımına hakim. Bu en çok dikkat çekici olan gösterge panelinde belirgin. Ne yazık ki, gösterge panelinin neredeyse tamamı sert siyah plastikten yapılmış ve yumuşak dokunuşlu hiçbir malzeme bulunmuyor. Kapı panellerinde de benzer bir durum söz konusu. Küçük kol dayamaları ve kapı kollarına yakın malzeme dışında, tüm kapı sert siyah plastikten oluşuyor.
Neyse ki koltuklar biraz daha premium hissettiriyor, yumuşak deri ekler ve kumaş detayları ustaca birleştirilmiş. Yumuşak, esnek ve son derece destekleyici. EV9’da bulunanlara benzer hoş baş destekleri de mevcut. Dört kollu direksiyon simidi ve fan hızı ile sıcaklık kontrolü için aynı ses kaydırıcısı ve fiziksel düğmeler de dahil olmak üzere birkaç başka parça EV9’dan alınmış. Tüm EV5 modelleri ayrıca standart olarak 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ve 12.3 inçlik bilgi-eğlence ekranını birleştiren panoramik bir ekranla geliyor. Bu iki 12 inçlik ekran arasında iklim kontrolü için 5 inçlik bir ekran da bulunuyor. EV5’in orta konsolu en çok konuşulan özelliklerinden biri. Kia, normal bir konsol yerine, ön yolcu koltuğundan kabinin ortasına kadar uzanan bir malzeme kullanarak önde üç koltuk varmış gibi bir görünüm yaratmış. Ardından büyük bir kol dayama ve konsolun alt kısmında bazı açık saklama bölmeleri bulunuyor. Oldukça havalı görünüyor ancak normal bir konsola göre hiçbir avantajı yok. Hatta kapalı bir saklama alanı olmadığı için daha kötü. Kalın kol dayama bile herhangi bir saklama alanı sağlamak için açılmıyor.
Neyse ki önde bolca alan var ve her iki ekran da iyi çalışıyor, ayrıca kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto destekleniyor. İkinci sıra da bolca alan sunuyor. Tavan boşluğunu sınırlayan sedan-crossover gövde stiline sahip EV6’nın aksine, EV5 çok daha yüksek duruyor ve bu da arka yolculara fayda sağlıyor. Ayrıca Model Y’den çok daha geniş. Ben 1.88 boyundayım ve sürücü koltuğu tercih ettiğim konumdayken arkada yaklaşık 5 cm baş mesafem ve 10 cm bacak mesafem vardı. Bu da EV5’in aileler için fazlasıyla yeterli büyüklükte olduğu anlamına geliyor. Ayrıca sütunlarda ayrı havalandırma delikleri ve her iki ön koltuğun arkasında USB-C bağlantı noktaları bulunuyor.
Olumlu yönleri burada bitmiyor. Honda’nın ‘Sihirli Koltukları’na çok benzer şekilde, EV5’in arka koltuklarının sırtlıkları tabanlarına menteşelenmiş, bu da tamamen düz bir şekilde katlanmalarını sağlıyor. Arka koltuklar yukarıdayken 513 litre (18.1 fit küp) olarak belirtilen bagaj hacmiyle de bol miktarda taşıma kapasitesi sunuyor.
Aile İçin İyi Bir Günlük Kullanım Aracı
EV5, Kia’nın uygun fiyatlı elektrikli araçlar için yeni bir dönemi temsil ettiğinden, EV6 kadar kusursuz hissettirmemesi belki de sürpriz olmamalı. Yine de oldukça iyi.
Sportage ile karşılaştırıldığında, EV5 belirgin şekilde daha sert bir sürüşe sahip. Elektrikli araçların içten yanmalı motorlu rakiplerine göre daha sert sürüşe sahip olması alışılmadık bir durum değil ve 1.910 kg (4.210 lbs) ağırlığındaki temel EV6, giriş seviyesi Sportage’dan 402 kg (886 lbs) daha ağır. Sonuç olarak, değişen yol yüzeylerinde biraz sarsıntılı ve dengesiz hissedebiliyor.
Sürüş deneyimine önem verenler, önden çekişli EV5’in %70 gazda bile sıcak hatchback seviyesinde tork yönlendirmesine sahip olduğunun farkında olmalıdır. 215 hp (160 kW) güç ve 310 Nm tork ile özellikle güçlü değil, ancak bu güç düz bir çizgide veya viraj alırken hızlanıldığında direksiyonu çekiyor. Ancak, gaz pedalına nadiren %50’den fazla basacak çoğu sürücü için bu bir sorun değil.
Islak koşullarda EV5, gücünü yere aktarmakta gerçekten zorlanıyor. Gaza yanlışlıkla bile baksanız, çekiş kontrol sistemi lastikleri asfalta yapıştırmaya çalışarak gücü hızla kesiyor. Çekiş kontrolünü kapatırsanız, EV5 virajlardan çıkarken içteki ön tekerleğini öfkeyle döndürerek arkanızda kalın siyah bir çizgi bırakıyor. Lastik seçimi de bunda kısmen suçlu. Bunlar görevinin altında kalan Nexen Roadian GTX’ler. Genel olarak bu, agresif bir şekilde sürülmek isteyen bir elektrikli araç değil. Bunun yerine, yumuşak ve pürüzsüz girdilere çok daha iyi yanıt veriyor ve otoyol hızlarında bile dış gürültüden iyi yalıtılmış durumda. Direksiyon hafif ve direkt ve Hyundai ve Kia’nın diğer elektrikli araçlarında olduğu gibi, frenler mükemmel. Aslında, mekanik frenlerin rejeneratif frenlerden ne zaman devraldığını tespit etmek imkansız.
Rejenerasyon seviyesi, direksiyon simidinin arkasındaki kulakçıklarla ayarlanabiliyor ve harika çalışan tek pedallı sürüş modu da bulunuyor. Direksiyonun arkasından EV5 oldukça büyük hissettiriyor, Sportage ile neredeyse aynı boyutta olmasına rağmen, yolda konumlandırması kolay. EV5’in bu haliyle 100 km/sa hıza (62 mph) ulaşması yaklaşık 8.5 saniye sürüyor ki bu da fazlasıyla yeterli hissettiriyor.
Çoğu diğer Hyundai ve Kia elektrikli aracının aksine, EV5 grubun E-GMP platformunu kullanmıyor ve bunun yerine daha ucuz N3 eK 400 voltluk sistem üzerine inşa edilmiş. Bu, maksimum şarj hızının 140 kW ile sınırlı olduğu ve bu nedenle %10’dan %80’e şarj olması 36 dakika sürdüğü anlamına geliyor. EV5 ile geçirdiğimiz süre boyunca ortalama 17.6 kWh/100 km tükettik ve nasıl sürdüğünüze bağlı olarak bataryadan 400 km (249 mil) menzil elde etmek kesinlikle mümkün.
Leave a Reply