Çin’de yeni enerji araçları (NEV) için geçerli olan satın alma vergi teşviki gelecek yıl azalacağı için, yerli otomobil üreticileri yılın son çeyreğinde teslimatlarını hızlandırmak amacıyla CATL pillerine adeta hücum ediyor.
Yerel medya LatePost’un haberine göre, birçok Çinli otomobil üreticisinin satın alma ekipleri, son çeyrek için pil tedarikini güvence altına almak adına CATL’nin (HKG: 3750) Ningde’deki genel merkezine giderek satış ofisleriyle doğrudan görüşmeler yaptı.
2021–2022 döneminde yaşanan geniş çaplı pil kıtlığının aksine, bu kez sıkıntı yalnızca CATL’nin yüksek nikel içeriğine sahip üst düzey pil sistemlerinde yoğunlaşıyor. Bu piller genellikle 300.000 RMB’nin (yaklaşık 42.000 dolar) üzerindeki orta-üst segment araçlarda kullanılıyor. Bunlar arasında Nio ES8 SUV, Li Auto Li i8 SUV ve Xiaomi’nin YU7, SU7 Ultra ve SU7 Max modelleri yer alıyor.
Bir otomobil üreticisi yetkilisi LatePost’a, “Şu anda piller için sert bir rekabet yaşanıyor. Bir araç daha teslim etmek, dördüncü çeyrekte ekstra gelir demek,” ifadelerini kullandı.
CATL, dünyanın en büyük güç bataryası üreticisi konumunda ve Eylül itibarıyla Çin’deki pazar payı yüzde 42,81 olarak kaydedildi. Şirket, yüksek teslimat hacmine sahip ve yalnızca CATL pillerini kullanan markalara öncelikli garanti ve avantajlı şartlar sunuyor.
Bazı ikinci kademe pil üreticilerinin premium üretim hatları da tamamen dolmuş durumda. Hatta bazı tesisler yüzde 110 kapasiteyle, yani tam kapasitenin üzerinde çalışıyor.
Ayrıca enerji depolama pillerine olan talebin hızla artması, elektrikli araç pillerinin arzını daha da sıkıştırıyor. Bu talep özellikle yıl ortasından itibaren Güney Amerika ve Orta Doğu’dan geldi. CATL’ye yakın kaynaklara göre, bazı ülkelerin siparişleri 2026’nın ikinci çeyreğine kadar dolmuş durumda.
CATL, bu artışı öngörerek yıl ortasında enerji depolama sistemlerinde kullanılacak lityum demir fosfat (LFP) malzemelerinin alımını artırmıştı. Ancak bu durum, popüler araç modellerinde kullanılan LFP pillerinde kısa vadeli üretim daralmasına yol açtı.
CATL kapasitesini artırma çalışmalarını sürdürse de, mevcut talep artışını kısa vadede karşılamak mümkün görünmüyor. Ayrıca, Çin’de NEV pazar payının yüzde 50’yi aşmasının ardından, CATL uzun vadede kapasite fazlası riski yaşamaktan da endişe ediyor.
Leave a Reply