Çin’de orta lüks segment zaten zayıf seyrederken, yılın ilk yarısında satışlar yarıya düştü. Yabancı otomobil üreticileri, Çin’in lüks segmentinde zaten zorlanıyordu, ancak son vergi değişiklikleri işleri daha da zorlaştıracak gibi görünüyor. Üst düzey ithalatlara karşı hesaplanmış bir hamle gibi görünen bu değişiklikte, Çin Maliye Bakanlığı, yakıt türü ne olursa olsun (benzinli veya elektrikli) 108.000 € (mevcut kurla 126.400 $) üzerindeki araçlar için ek vergilendirme getirdi. Daha önce bu “tüketim vergisi” sadece 156.000 € (182.600 $) ve üzeri fiyatlı içten yanmalı motorlu modeller için geçerliydi. Eşiğin düşürülmesi ve elektrikli araçların da dahil edilmesiyle, güncellenen politika Mercedes ve Porsche gibi yabancı markalar üzerinde ek baskı oluşturuyor. Buna karşılık, birçok yerli rakip benzer modelleri daha düşük fiyatlarla sunarak vergi diliminin altında kalmayı başarıyor.
Alman gazetesi Handelsblatt’ın bildirdiğine göre, revize edilen vergi, aracın tüm opsiyonel ekipmanları dahil olmak üzere nihai satış fiyatı üzerinden hesaplanıyor. Ücret, satın alma anında ödeniyor, bu da premium donanımları ve ekstraları daha da maliyetli hale getiriyor.
Birkaç ithal model doğrudan etkileniyor. Mercedes EQS şu anda 910.500 ¥ (126.900 $) ile başlıyor, S-Serisi 962.600 ¥ (134.100 $) ve Porsche Taycan 918.000 ¥ (127.900 $) ile, hepsi şimdi vergilendirilen kategoriye giriyor. Porsche Panamera, 1.138.000 ¥ (158.600 $) fiyat etiketiyle, önceki kurallara göre zaten daha yüksek tüketim vergisine tabiydi.
Politika değişikliğinden önce bile, lüks araç satışları Çin’de keskin bir düşüş yaşıyordu. 2024’teki %34’lük düşüşün ardından, 2025’in ilk yarısında 1 milyon ¥ (140.000 $) üzeri fiyatlı modellerin satışları neredeyse yarı yarıya azaldı. Analistler, devam eden bu düşüşü, Çinli tüketicileri büyük alımlar konusunda daha temkinli hale getiren artan ekonomik belirsizliğe bağlıyor.
Çin Otomobil Bayileri Birliği’nden Li Yanwei’ye göre, 2025’in ilk yarısında satılan yaklaşık 37.000 aracın yeni vergi kriterleri kapsamına girdiği belirtildi. Bu araçların neredeyse yarısı Mercedes’ten (%48) gelirken, Land Rover (%23), Porsche (%18), Lexus (%8) ve Bentley (%3) geri kalanını oluşturuyor.
Bu rakamları daha geniş bir perspektife oturtmak gerekirse, Çin’in toplam araç satışları 2025’in ilk yarısında 15.7 milyon adede ulaştı; bu, 2024’ün aynı dönemine göre %11.4’lük bir artış. Etkilenen lüks modeller toplamın sadece küçük bir kısmını temsil etse de, sembolik ağırlıkları (ve taşıdıkları yüksek kar marjları) vergi değişikliğini yabancı markalar için önemli kılıyor.
Çin’in devlet haber ajansı Xinhua, bu hamlenin ithal lüks otomobillerin varlığını dizginlemeyi amaçladığını öne sürüyor. Ancak Cinda Menkul Değerler’in baş otomotiv analisti Deng Jianquan’a göre, bu ek ücretin zengin alıcıları caydırması pek olası değil. Çin’de ithal lüks araçlar zaten %40 vergiye ve %15 ek gümrük vergisine tabi, yani bu son artış zaten yüksek olan toplam giriş maliyetine ekleniyor.
Bu yılın başlarında Şanghay Otomobil Fuarı’nda Mercedes CEO’su Ola Källenius, premium alanda yerel otomobil üreticilerinden gelen artan zorluğun farkında olduğunu kabul etmişti. Källenius, Mercedes’in fiyat savaşlarından uzak duracağını, bunun yerine istikrarlı artık değerlere odaklanacağını vurgulamıştı.
Leave a Reply