Volkswagen için 50 yaşını doldurmak büyük bir olay ve şirket, Polo’nun bu özel günü hakkıyla kutlamasını sağlıyor. Yarım asırlık cesur süperminisini kutlamak için VW, Almanya’daki arşivlerinden dikkat çekici Polo varyantlarından oluşan bir koleksiyonu bir araya getirdi. En ilgi çekici sergilerden biri, nadiren görülen Polo GTI’ın üstü açılır versiyonu. Bu konsept, ilk olarak 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda birkaç akıllı özellikle tanıtılmıştı.
2010 yılında kapanmasından sadece birkaç yıl önce karoser üreticisi Karmann tarafından inşa edilen Polo GTI Cabrio, hiçbir zaman bir showroom modeli olarak tasarlanmamıştı, ancak sadece fantezi bir tasarım çalışması da değildi. Özellikle gövde ve tavan mekaniği açısından yapılan mühendislik düzeyi, küçük ölçekli üretimin en azından masada olabileceğini düşündürüyor.
Konseptin en belirgin özelliklerinden biri, çok işlevli kumaş tavanı. Kumaş tavan, sürgülü cam tavan ve cam arka pencere içeriyor, bu da tavan tamamen kapalıyken bile araca yarı üstü açık bir his veriyor. Bu tasarım, dönüştürülebilir atmosferi korurken çok yönlülük katıyor. İç mekanda, ışıklı tavan döşemesi, özellikle hava iyi değilken bile ferahlık ve aydınlık hissini artırıyor.
Polo’yu sabit tavanlı bir hatchback’ten iki kapılı bir cabriolet’e dönüştürmek, sadece tavanı kesmekten çok daha fazlasını gerektirdi. Karmann, özel bir bagaj kapağı geliştirdi, arka çeyrek panelleri yeniden işledi ve özel gövde bileşenleri ekledi. Yeniden tasarlanan ön ve arka tamponlar, daha büyük hava girişleri ve küçük GTI’a daha agresif bir duruş kazandıran çift merkezi egzoz çıkışlarıyla daha sportif bir amacı işaret ediyor.
Bir düğmeye basıldığında, kırmızı kumaş tavan elektronik olarak katlanıyor. Tavanın depolanmış veya yerinde olmasına bağlı olarak, bagaj 304 litre (10.7 fit küp) veya 148 litre (5.2 fit küp) kargo alanı sunuyor. Kabin dört kişilik oturma düzenine sahip ve pratikliği artırmak için katlanabilir arka koltuklara sahip. Karmann ayrıca, her ihtimale karşı otomatik bir takla koruma sistemi de entegre etti.
Konsept, dördüncü nesil Polo GTI’a dayanıyor ve 148 hp (110 kW / 150 PS) güç üreten standart 1.8 litrelik motorla donatılmış. Cabrio dönüşümünden kaynaklanan ek yapısal ağırlığı dengelemek için süspansiyonun ayarlanıp ayarlanmadığı belirsiz, ancak araç kırmızı detaylara sahip belirgin 17 inç siyah OZ alaşım jantlar üzerinde duruyor ve normal hatchback’ten daha geniş bir iz açıklığına sahip gibi görünüyor.
İyi tasarlanmış olmasına ve akıllı paketlemesine rağmen, Polo GTI Cabrio hiçbir zaman üretime geçemedi. Muhtemel suçlu maliyetti, çünkü bir hatchback’i cabriolet’e dönüştürmek ucuz değildi ve niş bir ürün için yatırım getirisi muhtemelen mantıklı değildi. VW’nin beşinci nesil Polo’nun 2009’da piyasaya sürülmesi de kaderini belirlemiş olabilir.
O dönemde küçük üstü açılır hot hatch fikriyle oynayan tek Volkswagen değildi. Peugeot, geri çekilebilir bir kumaş tavanlı 208 Cabriolet prototipi inşa etti, ancak proje 2011’de yüksek geliştirme maliyetleri nedeniyle rafa kaldırıldı.
Gerçek üretim modellerine gelince, küçük üstü açılır hatchback’lerin son grubu Peugeot 206 CC, Nissan Micra C+C ve Opel Tigra’yı içeriyordu, hepsi geri çekilebilir hardtoplara sahipti. Ford StreetKa, geleneksel bir kumaş tavanla bu trendden biraz ayrılsa da, segment bir bütün olarak tüketici zevklerinin değişmesiyle kayboldu.
Leave a Reply