İngiliz otomobil markası Jensen, efsanevi Interceptor ismini tamamen yeni bir anlayışla yeniden gündeme taşıdı. Markanın yeni modeli Jensen Interceptor GTX, klasik Interceptor’ın restorasyonu veya modernize edilmiş bir versiyonu değil. Bunun yerine Jensen’in gelecekte geliştirmeyi planladığı yeni nesil yol otomobilleri için mühendislik altyapısını test eden, yalnızca pist kullanımına yönelik yüksek performanslı bir prototip olarak geliştirildi. Ön bölümde konumlandırılan güçlü V8 motoru, arkaya yerleştirilen sıralı şanzımanı, alüminyum şasisi ve dev arka kanadıyla GTX, klasik grand tourer anlayışından oldukça farklı bir karakter ortaya koyuyor.
Jensen International, daha önce yeniden doğan British GT üzerinde çalışmalarını göstermişti. Ancak Interceptor GTX ile birlikte markanın geleceğe yönelik teknik yaklaşımı çok daha net biçimde ortaya çıktı. Şirket, yeni prototipin dış tasarımının yaklaşık yüzde 80’lik bölümünün gelecekte üretilecek modellerde korunmasını planlıyor. Bu nedenle GTX yalnızca bir pist otomobili değil, aynı zamanda gelecekteki Jensen modellerinin nasıl görünebileceğine ve nasıl bir mühendislik altyapısına sahip olacağına dair önemli ipuçları veren bir geliştirme aracı niteliğinde.
Yeni Jensen’in en dikkat çekici özelliklerinden biri hiç şüphesiz motoru. Otomobilin kaputunun altında 6,8 litrelik süperşarjlı V8 bulunuyor. Motor, GM kökenli 6.2 litrelik V8 mimarisinden geliştirildi ve Teksas merkezli Late Model Engines tarafından hazırlandı. Ünitenin üzerine 2,65 litrelik süperşarj eklenirken, mevcut GTX versiyonunda motorun ürettiği güç 960 hp, yani yaklaşık 973 PS seviyesine ulaşıyor.
Jensen bununla da yetinmiyor. Motorun daha yüksek güç seviyelerini kaldırabilecek şekilde geliştirildiği belirtiliyor. Şirketin verdiği bilgilere göre güç ünitesi 1.200 hp’ye, yani yaklaşık 1.217 PS’ye kadar desteklenebiliyor. Tork tarafında ise 1.100 lb-ft’nin, yani 1.491 Nm’nin üzerinde değerlere ulaşılabileceği belirtiliyor. Bu rakamlar, Interceptor GTX’in klasik İngiliz GT otomobillerinden ziyade modern bir pist canavarı olarak tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor.
| Özellik | Jensen Interceptor GTX |
|---|---|
| Kullanım amacı | Yalnızca pist |
| Motor | 6,8 litre süperşarjlı V8 |
| Motor altyapısı | GM türevi 6,2 litre V8 |
| Mevcut güç | 960 hp / 973 PS |
| Potansiyel güç | 1.200 hp / 1.217 PS |
| Maksimum tork kapasitesi | 1.100 lb-ft / 1.491 Nm üzeri |
| Süperşarj | 2,65 litre |
| Çekiş | Arkadan itiş |
| Şanzıman | 6 ileri sıralı transaks |
| Şaft | Karbon fiber |
| Şasi | Yapıştırılmış alüminyum |
| Süspansiyon | Çift salıncaklı |
| Amortisör | 3 yönlü ayarlanabilir Nitron |
| Direksiyon | Hidrolik destekli |
| Gövde | El işçiliği alüminyum paneller |
| Aerodinamik | Düz taban, difüzör ve büyük arka kanat |
| Bastırma kuvveti | 350 kg’dan fazla |
| Güvenlik | Takla kafesi, 6 noktalı kemer |
| Koltuklar | Karbon yarış koltukları |
Güç yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor. Motor ile arka taraftaki şanzıman arasındaki bağlantı ise karbon fiber tahrik mili üzerinden gerçekleştiriliyor. Arkaya yerleştirilen 6 ileri sıralı transaks şanzıman, sürücünün vitesleri direksiyon arkasındaki kulakçıklarla veya geleneksel bir vites koluyla değiştirmesine olanak tanıyor. Bu tercih, GTX’in tamamen sürücü odaklı bir pist otomobili olarak geliştirildiğini gösteriyor.
Jensen’in gelecekteki yol otomobilleri içinse farklı seçenekler gündemde. Şirket, yalnızca otomatik şanzıman kullanmak yerine 6 ileri manuel şanzıman seçeneğini de değerlendirebileceğini belirtiyor. Bu yaklaşım, yüksek performanslı otomobillerde giderek azalan manuel vites seçeneğini korumak isteyen otomobil tutkunları açısından dikkat çekici.
GTX’in şasi ve gövde yapısı da aracın performans hedeflerine uygun şekilde geliştirildi. Otomobilde tamamen yeni bir yapıştırılmış alüminyum şasi kullanılıyor. Bunun üzerine el işçiliğiyle şekillendirilen alüminyum gövde panelleri monte ediliyor. Bu yapı sayesinde yüksek rijitlik ile düşük ağırlık arasında dengeli bir yapı oluşturulması hedefleniyor.
Süspansiyon sisteminde önde ve arkada çift salıncaklı düzen tercih edilirken, otomobilde üç yönlü ayarlanabilir Nitron amortisörler kullanılıyor. Direksiyon sisteminde ise günümüzde performans otomobillerinde giderek yaygınlaşan tamamen elektrik destekli sistemler yerine hidrolik direksiyon tercih edilmiş. Jensen’in amacı, sürücünün direksiyon üzerinden daha fazla mekanik geri bildirim almasını sağlamak.
Dev Arka Kanat ve Karbon Yarış Kokpiti GTX’in Karakterini Tamamlıyor
Jensen Interceptor GTX’in tasarımında en fazla dikkat çeken bölüm şüphesiz arka taraftaki dev karbon fiber kanat. Klasik Interceptor’ın karakteristik arka bölümünün üzerine yerleştirilen bu büyük aerodinamik parça yalnızca gösteriş amacı taşımıyor. Kanat, aracın düz tabanı ve difüzörüyle birlikte 350 kg’dan fazla bastırma kuvveti oluşturmasına yardımcı oluyor.
Bu seviyedeki aerodinamik yük, GTX’in yüksek hızlarda pist üzerinde daha güçlü biçimde yere tutunmasını amaçlıyor. Dolayısıyla otomobilin tasarımında klasik Interceptor’dan gelen görsel miras korunurken, aerodinamik yaklaşım tamamen modern bir pist otomobilinin ihtiyaçlarına göre şekillendiriliyor.
Kokpit tarafında da benzer bir anlayış hakim. İç mekânda karbon yarış koltukları, altı noktalı yarış kemerleri ve takla kafesi bulunuyor. Ayrıca sürücünün otomobilin temel verilerini takip edebilmesi için MoTeC ekranı kullanılıyor. Jensen, pist kullanımına yönelik bu prototipte gereksiz ekran ve donanımlara yer vermek yerine sürüşe ve performansa odaklanan sade bir kokpit tercih etmiş.
GTX’in asıl önemi ise yalnızca 960 hp üretmesinden kaynaklanmıyor. Jensen bu otomobili, gelecekteki yol homologasyonlu Interceptor ailesinin teknik temelini oluşturmak amacıyla geliştiriyor. Şirketin planları arasında öncelikle yasal olarak yollarda kullanılabilecek daha performanslı bir GT-R modeli bulunuyor. Bunun ardından ise daha lüks ve gerçek anlamda grand tourer karakterine sahip modellerin geliştirilmesi hedefleniyor.
Gelecekteki Jensen modellerinin GTX’ten daha kullanışlı olması bekleniyor. Şirket, yeni yol otomobillerinde dört koltuk seçeneğini değerlendiriyor. Hatta markanın planları arasında dört kapılı gövdeye sahip otomobillerin bulunabileceği belirtiliyor. Bu yaklaşım, Jensen’in yalnızca ekstrem performans otomobilleri üretmek yerine Aston Martin gibi markalarla rekabet edebilecek daha lüks ve günlük kullanıma uygun GT modelleri geliştirmek istediğini gösteriyor.
Böylece yeni Interceptor ailesinin önünde birkaç farklı aşama bulunuyor. GTX, bu zincirin en ekstrem ve yalnızca pistte kullanılabilen halkasını oluşturuyor. Ardından yol kullanımına uygun GT-R, daha sonra ise daha lüks ve geniş kullanım alanına sahip grand tourer modellerinin gelmesi planlanıyor.
Bu nedenle Jensen Interceptor GTX, klasik Interceptor’ın basit bir yeniden üretimi olarak görülmemeli. Model, geçmişten gelen tasarım mirasını tamamen yeni bir alüminyum şasi, yüksek güçlü süperşarjlı V8, karbon fiber parçalar ve gelişmiş aerodinamik çözümlerle birleştiriyor. 960 hp’lik mevcut güç, 1.200 hp seviyesine kadar çıkabilme potansiyeli ve 350 kg’dan fazla bastırma kuvveti, aracın ne kadar ciddi bir pist makinesi olduğunu ortaya koyuyor.
Daha da önemlisi, GTX’in asıl görevi gelecekteki Jensen modellerinin önünü açmak. Şirketin klasik Interceptor ismini yalnızca nostaljik bir otomobil olarak geri getirmek yerine, bu ismi modern yüksek performans ve lüks otomobillerden oluşan yeni bir aileye dönüştürmek istediği görülüyor. Eğer planlanan yol versiyonları GTX’teki mühendislik çözümlerinin önemli bölümünü korursa, Jensen’in dönüşü yalnızca geçmişe yapılan bir gönderme olmaktan çıkıp, İngiliz GT otomobilleri dünyasında yeni bir dönemin başlangıcı haline gelebilir.
Leave a Reply