YouTube’da, arabaların egzoz ve emisyon ekipmanlarını atlayıp, sadece boru parçaları kullanarak motor sesini daha heyecanlı hale getirmenin ne kadar basit olduğunu gösteren sayısız “straight-piped” videosu bulunuyor. Ancak Lexus mühendisleri, LC kupesinin V8 motorunun sesini ayarlamak için sofistike bir yaklaşım benimseyerek günlük hayatta kullandığınız bazı tüketici elektroniği teknolojilerinden yararlandı.
LC’nin baş mühendisi olan ve daha sonra Toyota Başkanı olarak terfi eden Koji Sato, 2010’ların ortalarında LC’nin 5.0 litrelik V8 motoru için büyük hedefleri vardı. Toyota Times’a göre, “LFA’nın DNA’sını miras alan bir LC sesi” yaratmak istiyordu. Evet, tüm zamanların en iyi ses çıkaran otomobillerinden biri olarak kabul edilen, tiz sesli V10’a sahip LFA süper otomobili. Yani, üzerindeki baskı oldukça fazlaydı. LC ekibi, LFA’nın sesini oluşturan unsurları belirlemek ve neden bu kadar iyi ses çıkardığını anlamak için işe başladı. Toyota Times’a göre, egzozun sesin temelini oluşturduğunu, devir arttıkça giriş sesi eklenerek dramatik bir etki yarattığını ve ardından dikkatlerini LC’nin V8 motoruna, yani turboşarjörün sesini boğmayan bir başlangıç noktasına çevirdiler.
Ana modifikasyonlar, birçok modern performans otomobilinde görülenlerle aynıydı. İlk olarak, esasen giriş sisteminden kabine giden bir boru olan bir ses jeneratörü veya simpozer kullanıldı. Ancak Lexus, istenen frekansları oluşturmak için gereken boru uzunluğunu paketlemek için yer bulmanın zor olduğunu belirtiyor.
Ardından, düz boru fikrine şık bir yaklaşım geldi: Egzoz gazlarını iki farklı rotada yönlendirebilen aktif kanatçıklı bir arka susturucu. Sürücü geçerken ses testlerini geçmeye yardımcı olacak daha sessiz bir rota ve daha fazla sönümsüz V8 sesinin kaçmasına izin veren daha serbest bir rota. Sato, herhangi bir sahte motor sesi eklenmesine karşıydı, ancak istenmeyen sesleri bastırmak için bazı sesleri eklemeye karşı değildi. Bu nedenle Lexus, LC’yi, pahalı kulaklıklarınızda ve kulaklıklarınızda bulunan aynı aktif gürültü iptali (ANC) teknolojisiyle donattı. Anti-faz sesleri – istenmeyen bir sesin dalgalarının ters çevrilmesi – hoparlörlerden pompalayarak, ekip deneyimi bozabilecek istenmeyen mekanik sesleri susturabildi.
Lexus, ANC teknolojisini kullanan tek şirket değil. Lotus 2009 yılında bir sistem geliştirdi ve son yıllarda Acura, Buick, Lincoln, Land Rover ve Nissan gibi otomobil üreticileri de araçlarına bu teknolojiyi ekledi. Lexus, LC için sahte motor sesleri kullanmaya karşı olabilir, ancak ana şirketi Toyota, son yıllarda üç silindirli GR Yaris gibi otomobiller için tamamen sentetik sesler geliştirdi. Bir mühendis, stok versiyonunu dinledikten sonra geliştirilmiş Yaris’i dinlemenin, sıcak kaputlu otomobilin düz boru takılmış gibi ses çıkardığını duymak gibi olduğunu söylüyor. Ve gerçek sesleri duymayı tercih etsek de, ASC’nin, özellikle bir pist gününde kask takarken ‘motoru’ hala duyabilmeniz için hızı artırdıkça sesi yükseltme gibi diğer avantajları da vardır.
Aktif Ses Kontrolü (ASC)’nun önceki sürümleri özel hoparlörler kullansa da, en son sürümler aracın ses sistemine entegre edilmiştir. Ancak, hoparlörler her araçta farklı şekilde konumlandırıldığından, her modelin ASC’sinin doğru şekilde ayarlanması gerekir.
Lexus Performans Geliştirme Bölümü’nde Duyusal Performans Geliştirme Departmanı asistan müdürü Yusuke Nakayama, “Bu ayarlama doğru yapılmazsa, insanların motor sesleri olduğunu düşündükleri şeylerin aslında hoparlörlerinden geldiğini fark edeceklerini” söylüyor.