Aston Martin, yüksek performanslı SUV anlayışına farklı bir yorum getiren yeni 2027 DBX GT modelini tanıttı. Markanın mevcut DBX S modeline alternatif olarak konumlandırılan yeni versiyon, performans konusunda herhangi bir taviz vermeden sürüş konforu, kabin sessizliği ve süspansiyon uyumluluğunu ön plana çıkarıyor. Bunun sonucunda ortaya, DBX S kadar güçlü ancak günlük kullanımda daha rafine ve sakin karaktere sahip bir SUV çıkıyor.
DBX GT’nin kalbinde 4,0 litrelik çift turbo V8 motor bulunuyor. Motor 727 PS (717 bg) güç ve 900 Nm tork üretiyor. Aston Martin’in resmi verilerine göre SUV, 0’dan 100 km/s hıza 3,3 saniyede, 0’dan 60 mil/s hıza ise 3,1 saniyede ulaşabiliyor. Maksimum hız ise 310 km/s (193 mph) seviyesinde. Böylece DBX GT, konfor odaklı karakterine rağmen performans tarafında DBX S ile aynı temel seviyeyi koruyor.
Motorun turbo teknolojisi doğrudan Aston Martin’in ortadan motorlu Valhalla süper otomobil programıyla bağlantılı. Ancak DBX GT’nin asıl farkı motor gücünde değil, bu gücün sürücüye ve yolculara nasıl aktarıldığında ortaya çıkıyor. Aston Martin, gaz pedalı tepkisini daha kontrollü hale getirirken 9 ileri ıslak kavramalı otomatik şanzımanın düşük hızdaki akıcılığını ve yüksek tempodaki vites geçişlerinin tutarlılığını geliştirdi.
| 2027 Aston Martin DBX GT | Teknik değer |
|---|---|
| Motor | 4,0 litre çift turbo V8 |
| Maksimum güç | 727 PS / 717 bg |
| Maksimum tork | 900 Nm |
| 0-60 mph | 3,1 saniye |
| 0-100 km/s | 3,3 saniye |
| Maksimum hız | 310 km/s |
| Şanzıman | 9 ileri otomatik, ıslak kavrama |
| Çekiş | Aktif dört tekerlekten çekiş |
| Frenler | Karbon seramik |
| Ön fren diskleri | 420 mm |
| Arka fren diskleri | 390 mm |
| Standart jant | 22 inç |
| Opsiyonel jant | 23 inç |
| İlk teslimatlar | 2026’nın 4. çeyreği |
DBX GT’nin Asıl Farkı Konforda Ortaya Çıkıyor
DBX GT, yalnızca daha yumuşak süspansiyonlara sahip bir DBX S olarak değerlendirilmiyor. Aston Martin, aracın şasi yapısında ve süspansiyon sisteminde doğrudan donanım değişikliklerine de gitti. GT’ye özel amortisör valfleri, özellikle yüksek frekanslı ve düşük genlikli süspansiyon hareketlerinde yağ akışını kontrol ederek bozuk asfalt, titreşimli yüzeyler ve yol üzerindeki titreşimlerin kabine aktarılmasını azaltıyor.
Bu yaklaşımın önemli tarafı, konforun gövde kontrolü pahasına elde edilmemesi. 48 volt elektronik aktif viraj dengeleme sistemi (eARC), adaptif sıkışma ve geri sekme sönümlemesiyle birlikte çalışıyor. Aston Martin’in teknik verilerine göre sistem, gövdenin virajlarda yaklaşık 0,7 derece içinde dengede tutulmasına yardımcı oluyor. Böylece DBX GT, konforlu karakterine rağmen yüksek hızda gövde hareketlerinin kontrolünü koruyor.
Aston Martin ayrıca Valhalla’dan elde edilen mühendislik deneyimini SUV’a aktardı. Şanzıman bağlantısında kullanılan yeni ve daha sert burç, aktarma organlarının gövdeye göre hareketini sınırlandırıyor. Bunun yanında iki yeni uzunlamasına amortisör, gövde ile arka alt şasi arasındaki hareketi kontrol ediyor. Özellikle büyük çukurlar, keskin yol yükseltileri ve sert süspansiyon sıkışmaları sırasında bu sistemin aracın daha dengeli hissettirmesi hedefleniyor.
Direksiyon sistemi ve fren donanımı ise DBX S’den gelen sportif altyapıyı koruyor. Karbon seramik frenlerde önde 420 mm, arkada ise 390 mm diskler kullanılıyor. Aktif dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektronik arka diferansiyel de yüksek performanslı sürüş için görev yapıyor.
Dış tasarımda Aston Martin, DBX S’nin agresif görünümünü biraz geri çekerek daha sofistike bir karakter tercih etmiş. Ön bölümde yeni bir çift yatay bıçaklı ızgara tasarımı bulunurken, tamponun alt bölümü ve bazı dış gövde parçaları gövde rengine uyarlanıyor. Böylece DBX’in uzun kaputu, geniş omuzları ve alçalan tavan çizgisi daha bütünleşik bir görünüme kavuşuyor.
Arka bölümde ise dört yatay egzoz çıkışı, modelin yüksek performanslı karakterini gizlemesini engelliyor. Yeni tasarım yaklaşımına rağmen DBX GT’nin 727 PS’lik V8 motor taşıdığı ilk bakışta anlaşılabiliyor. Standart olarak sunulan 22 inç Satin Titanium elmas kesim jantlar, Pirelli Scorpion Zero All-Season lastiklerle eşleştiriliyor. İsteyen müşteriler 23 inç jantları ve Pirelli P Zero yaz lastiklerini de tercih edebiliyor. Aston Martin, özellikle standart 22 inç kombinasyonunun düşük hızdaki sürüş konforu ve lastik gürültüsü açısından GT’nin karakterine daha uygun olduğunu belirtiyor.
Kabin tarafında ise değişiklikler daha belirgin. Ön ve arka koltuklar yeniden tasarlandı ve oturma yüzeylerinin altına 10 mm kalınlığında hafızalı köpük eklendi. Yan desteklerin şekli de değiştirilerek uzun yolculuklarda vücudu daha iyi desteklemesi amaçlandı. Arka bölümde iki ayrı şekilde şekillendirilmiş oturma alanı ve uzatılmış koltuk başlıkları bulunuyor. Buna rağmen DBX GT, pratiklikten tamamen vazgeçmiyor ve beş kişilik oturma düzenini koruyor.
İç mekanda yarı anilin deri, derin havlı halılar, GT’ye özel nakışlar ve farklı renk kombinasyonları kullanılıyor. Tek renkli, iki renkli ve üç renkli döşeme seçenekleri sunulurken kapitone ve delikli yüzeyler kabinin lüks karakterini güçlendiriyor. Aston Martin’in verdiği bilgiye göre yalnızca her bir ön koltuğun üretiminde 691 metre iplik, 3.297 delik ve dört buçuk saati aşan el işçiliği bulunuyor.
Konfor çalışmaları kabin gürültüsüne de uzanıyor. Kapı panelleri, ön ve arka çamurluk içleri ile bagaj bölgesine ilave ses yalıtımı uygulanırken akustik lamine camlar ve daha kalın halılar kullanılıyor. Aston Martin, bu çalışmalar sonucunda Articulation Index adı verilen ve hareket halindeki araçta konuşmanın ne kadar kolay olduğunu ölçen değerde %13 iyileşme sağlandığını açıklıyor. Bu değer, aracın yüzde 13 daha sessiz olduğu anlamına gelmiyor; daha çok yolculuk sırasında konuşma ve telefon görüşmelerinin daha rahat yapılabilmesini ifade ediyor.
Egzoz sistemi de GT karakterine göre yeniden ayarlandı. GT sürüş modunda egzoz daha sakin bir ses karakteri sunarken Sport ve Sport+ modlarında sistem daha yüksek ve sportif bir V8 sesi için açılıyor. Arka susturucudaki gaz akışının yeniden düzenlenmesiyle sert metalik frekansların azaltılması ve daha dolgun bir motor sesi elde edilmesi hedefleniyor.
Teknoloji tarafında ise DBX GT, 12,3 inç sürücü ekranı ve 10,25 inç PureBlack merkezi dokunmatik ekran ile geliyor. Aston Martin’in yeni nesil dijital altyapısı, fiziksel kontrollerle birlikte kullanılıyor. Model ayrıca Apple CarPlay Ultra ve Android Auto desteği sunuyor. Ses sistemi tarafında ise 1.600 watt gücünde, 23 hoparlörlü Bowers & Wilkins sistemi bulunuyor.
| DBX GT’de öne çıkan özellikler | Detay |
|---|---|
| Koltuklar | Yeniden tasarlanmış ön ve arka koltuklar |
| Hafızalı köpük | 10 mm |
| Oturma kapasitesi | 5 kişi |
| Panoramik tavan | Standart |
| Döşeme | Yarı anilin deri |
| Ses sistemi | 1.600 W / 23 hoparlör Bowers & Wilkins |
| Sürücü ekranı | 12,3 inç |
| Merkezi ekran | 10,25 inç |
| Apple CarPlay | CarPlay Ultra |
| Android Auto | Var |
| Kabin gürültüsü | Articulation Index’te %13 iyileşme |
Aston Martin, DBX GT’nin ilk teslimatlarını 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlatmayı planlıyor. Model böylece DBX S’nin hemen yanında, farklı müşteri beklentilerine hitap eden ikinci bir yüksek performanslı seçenek olarak konumlanacak. DBX S daha sportif ve agresif bir karakter arayan müşterilere yönelirken DBX GT aynı 727 PS gücü daha rafine, sessiz ve uzun yolculuklara uygun bir ortamla birleştiriyor.
Aston Martin’in yeni SUV’unda asıl dikkat çekici nokta da burada ortaya çıkıyor. DBX GT daha düşük performans sunarak konfor kazanmayı değil, aynı performans seviyesini korurken günlük kullanım kalitesini yükseltmeyi hedefliyor. Yeni amortisör valfleri, aktarma bağlantıları, koltuklar, ses yalıtımı ve şanzıman kalibrasyonu birlikte düşünüldüğünde GT rozeti yalnızca görsel bir donanım paketi olmaktan çıkıyor. Sonuç, 310 km/s maksimum hıza ulaşabilen ve 900 Nm tork üreten bir SUV’un aynı zamanda uzun yolculuklarda daha sakin ve rafine davranmasını amaçlayan farklı bir DBX yorumu oluyor.
Leave a Reply