Audi tam olarak ne için var? Düşük mali rakamlar, bir zamanlar mütevazı mükemmelliğiyle ünlü olan otomobil üreticisindeki bir kimlik krizinin belirtisi gibi görünüyor. Satışlar düşüşte. Elektrikli araçlara olan ilginin azaldığı bir dönemde, yeni tamamen elektrikli otomobilleri piyasaya sürmek için yoğun yatırım yaptı. Maliyetleri düşürmenin bir yolu olarak mühendisleri işten çıkarmayı planlıyor – ancak bu, çok ihtiyaç duyulan yeni otomobillerin geliştirilmesini yavaşlatma riski taşıyor.
Herhangi bir şirket satışlarda, pazar payında ve karlılıkta yaşanan düşüşlerin üstesinden gelebilir – ve Audi şu anda Avrupa’lı otomobil üreticileri arasında zorlu zamanlar geçiren tek marka değil. Ancak daha endişe verici olan, mühendislik mükemmelliğine olan bağlılığının eskisi gibi olmayabileceği ve Audi’nin premium otomobil pazarında ve VW Grubu içinde neyi temsil ettiğine dair artık net olmadığı algısı.
Ancak iyimser olmak için nedenler de var. Audi’nin başında bulunan, Eylül 2023’te Markus Duesmann’dan görevi devralan eski Porsche yöneticisi Gernot Döllner, VW Grubu patronu Oliver Blume ile iyi bir çalışma ilişkisine sahip. Anladığımız kadarıyla Döllner, Haziran 2024’te Marc Lichte’den baş kreatif yönetici görevini devralan Massimo Frascella’ya, geleceğe yönelik belirsiz tahminlerden kaçınması ve bunun yerine seri üretim bir araca işaret eden gerçekçi bir gösteri otomobili yaratması konusunda net bir talimat verdi.
Satışlar Avrupa, Çin ve ABD’de düşüşte ve risk altındaki binlerce iş, kalitesiyle ilgili yıpranmış itibarını Audi’ye geri kazandıracak mühendislik çözümleri üzerinde çalışması gereken birçok Ar-Ge uzmanını da içeriyor.
Yakın geleceğe baktığımızda Döllner, geliştirme çalışmalarını her biri ilgili ürün gruplarına odaklanan yedi ekip arasında bölüştürdü. Örneğin, bir grubun çabaları, kendi aralarında A1, Q2, A3 ve diğer mütevazı boyutlardaki ürünlerin gelecek nesil elektrikli ve içten yanmalı motorlu versiyonlarını sağlaması gereken MEB ve MQB platformlarına odaklanıyor. Diğer uçta ise farklı bir grup, gelecekteki elektrikli A8’i yaratmakla görevlendirildi.
Şirket içindekiler, 2026’da yeni bir elektrikli Q2 crossover ve ertesi yıl tamamen elektrikli bir A3 modelinin (Audi’nin yeni isimlendirme kuralına göre A2 olarak adlandırılacak; tek sayılar motorlu, çift sayılar tamamen elektrikli) beklendiğini belirtiyor. Şirket içinde C-Sport olarak adlandırılan proje, Audi’nin batarya ile çalışan Cayman ve Boxster’ın kız kardeşi olan bir spor otomobil hayallerinden geriye kalanlar. Stuttgart’ın gelecekteki temiz hava soluyan iki koltukluları görünüşe göre bütçeyi çok aşmış durumda ve hedef perakende fiyatı şu anda 130.000 € gibi yüksek bir seviyede.
Sonuç olarak Audi, C-Sport yan ürününü henüz onaylamadı. R8’in yerini alacak olanlar da dahil olmak üzere diğer planlanan spor otomobilleri askıya alındı ve 2028’deki ikinci nesil SSP tabanlı Porsche Taycan ile eşleştirilecek olan yeni nesil e-Tron GT şu anda beklemede.
Bir diğer ilginç potansiyel yeni model ise “HardQore” projesi – büyük Q harfi, üç adede kadar e-motor, yığılmış süspansiyon, dört tekerlekten yönlendirme ve arazi odaklı tork vektörlemesi içeren yeni bir quattro dört tekerlekten çekiş sistemini temsil ediyor. Magna ile birlikte geliştirilen 800 voltluk HardQore, merdiven tipi şasisini, elektronik mimarisini ve temel aktarma organı elemanlarını VW tarafından yeniden canlandırılan tarihi işçi markası Scout’un SUV ve pick-up’ı ile paylaşıyor; canlı arka aksı çalıştıran dört silindirli bir menzil genişletici benzinli motor da sunulacak. Yıllık 200.000 adetlik öngörülen kapasiteye sahip Güney Karolina fabrikası, prensipte 2027 veya 2028’de piyasaya sürülmesi beklenen hala isimsiz Audi türevini de barındırabilir. Bu modelin, Mercedes G-Class ve yakında çıkacak elektrikli Range Rover’ın bir veya iki basamak altında fiyatlandırılan üç sıralı, üst düzey metal tavanlı bir araç olduğuna inanılıyor. Ancak bir sorun var: C-Sport gibi HardQore projesine de henüz gerekli yatırım tahsis edilmedi.
Lichte’nin görevden ayrılmadan önce tasarladığı en etkileyici gelecekteki Audilerden biri, büyük tekerlek davlumbazlarına ve sağlam genel görünüme sahip RS Allroad. Hibrit, benzinli veya dizel motor seçenekleriyle sunulacak ancak EV olmayacak. Bu çok çekici – ve çok yapılabilir – görünüyor.
Belki Bentley ve Lamborghini hariç tüm VW markaları gibi Audi’nin de kemerini sıkması ve Lichte’nin Frascella’dan önce son çabası olan 2028’in A4 e-Tron’u gibi kârlı, çok satan modellere odaklanması gerekiyor. Bu tür basit otomobiller, duygusal niş modellere göre öncelikli olacak – artık coupe yok, artık cabriolet veya roadster yok, onaylanmış yeni spor otomobil yok. Ayrıca zar zor kâr getiren A1, henüz doğmamış Q1 ve e-Tron olmayan Q8 de listeden çıkarılacaklar arasında.
Kemer sıkma stratejisi kendini bu şekilde gösterirse, daha sportif ve vahşi Audilere veda etmek üzücü olacak. Ancak belki de Audi’nin şu anda tam olarak ihtiyacı olan şey de bu: ilk etapta itibarını oluşturan türden otomobillere geri dönmek.
Leave a Reply