Vites kolları tarih oldu, döner düğmeler, ekran menüleri ve hatta cam küreler moda oldu, ancak havalı görünseler de genellikle sezgisel değiller ve hatta bir güvenlik riski oluşturabilirler. Bu ayın başlarında Volkswagen nihayet hepimizin bildiği şeyi kabul etti: bazı durumlarda düğmeler iyidir, ekranlar kötüdür. Açıkçası gösterişli dokunmatik ekranlardaki sürekli değişen menülerin arkasına kontrolleri gizlemenin neden premium olarak kabul edildiği sıkça tartışıldı, ancak Euro NCAP’e göre bu bir güvenlik endişesi de olabilir.
Ancak düğme eksikliği ve sürekli büyüyen ekran boyutları, otomobil üreticilerinin bir türlü vazgeçemediği tek şey değil. Otomotiv gazetecilerinden (ben dahil) araba mühendislerine ve yöneticilerine kadar pek çok kişinin belirttiği gibi, vites kolları sürekli olarak gereksiz yere karmaşık hale geliyor. Ve tabii ki, parlak yeni arabalarının vites seçme şeklinden her zaman memnun olmayan alıcılar da var. Geleneksel direksiyon kolonuna monte edilmiş veya konsol tipi vites kollarının devri çoktan kapandı; günümüz araçları, düğmeler, joystick’ler, dokunmatik ekranlar ve hatta cam küreler gibi çok çeşitli alışılmadık vites değiştirme mekanizmalarına sahip.
Sık seyahat eden Linda Hoff, joystick benzeri vites seçicisini çözemeyince kiraladığı bir Nissan Rogue’da yolda kaldı. Hayal kırıklığı, modern vites kolu tasarımlarına aşina olmayan sürücüler arasındaki yaygın bir duyguyu yansıtıyordu. “Bu lanet arabayı nasıl süreceğimi bile bilmiyordum,” dedi. “Bu yüzden kiralama şirketine geri dönüp, ‘Burada bir numara mı var?’ diye sormak zorunda kaldım.”
Eğer Bozuk Değilse…
Mekanik bağlantılardan elektronik kontrollere geçiş, otomobil üreticilerine yenilikçi tasarımlarla deneme yapma özgürlüğü verdi, ancak tüm değişiklikler iyi karşılanmadı. Chrysler’in radyo ses düğmesinin yanına yerleştirilen döner vites kolu gibi bazı konfigürasyonlar güvenlik endişelerini artırdı. Sürücüler, sesi ayarlarken yanlışlıkla vites değiştirmekten endişeleniyorlar – bu çok endişe verici bir olasılık.
Lüks markalar daha da iddialı tasarımları benimsedi. Genesis, GV60 EV’sinde 180 derece dönerek çevirmeli bir vites kolunu ortaya çıkaran parlayan bir küre olan Kristal Küre’yi tanıttı. Görsel olarak çarpıcı olsa da, bazı sahipleri bunu pratik bulmadı, hatta biri mekanizmanın içinde bir Post-it notu kaybetti.
Sınırları zorlamasıyla bilinen Tesla, vites seçimini dokunmatik ekran arayüzüne entegre ederek geleneksel vites kollarını tamamen ortadan kaldırdı ve sadece tavana monte edilmiş düğmeleri ikincil bir seçenek olarak bıraktı. Colorado’dan Jeff Tropeano gibi bazı sahipleri uyum sağlasa da, eşi de dahil olmak üzere diğerleri bu kurulumu şaşırtıcı buluyor. Wall Street Journal’a verdiği demeçte, “Arabama bindiğinde, ‘Ne yapacağımı bilmiyorum,’ diyor” şeklinde konuştu.
Yanlış Vites Kolu Ölümcül Olabilir
Modern vites kolu yaklaşımı tartışmasız olmadı. Chrysler’in döner vites kolu, araçların kayması ve hatta bir ölümle bağlantılıydı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, bu araçların “sezgisel olmayan ve sürücüye zayıf dokunsal ve görsel geri bildirim sağlayan, istenmeyen vites seçimi olasılığını artıran” bir orta konsol vites koluyla donatıldığını söyledi. Daha yakın bir zamanda, Consumer Reports test sürücüleri, adaptif hız sabitleyiciyi devre dışı bırakmaya çalışırken yanlışlıkla bir Rivian R1S’yi geri vitese taktılar. Rivian, sorunu çözmek için bir yazılım güncellemesi yayınlayarak yanıt verdi.
Bu zorluklara rağmen uzmanlar, aşinalığın anahtar olduğunu öne sürüyorlar. Sürücüler arabalarının benzersiz kontrollerine alıştıktan sonra, kafa karışıklığı azalma eğiliminde oluyor. Yine de, otomobil üreticileri farklılaşma ve verimlilik arayışında tasarımın sınırlarını zorlarken, sezgisel kontroller ve inovasyon arasındaki tartışma henüz sonuçlanmadı. Şimdilik, sürücülerin yeni araçlarının kullanım kılavuzunu dikkatlice incelemeleri gerekebilir – ki bazı durumlarda bu da bilgi-eğlence menülerinden birinin içine gömülmüş durumda…
Leave a Reply