esla, yeni nesil Roadster modelini tanıtırken otomobilin dikkat çekici performans hedeflerini açıklamış olsa da aracın teknik altyapısıyla ilgili birçok ayrıntıyı paylaşmamıştı. Şirketin baş mühendisi Lars Moravy ve tasarım sorumlusu Franz von Holzhausen, Top Gear tarafından yayımlanan yaklaşık bir saatlik röportajda yeni Roadster’ın şasisi, bataryası, elektrik motorları, aerodinamik yapısı ve basınçlı hava sistemleri hakkında önemli bilgiler verdi.
Tesla yöneticileri, 2017 yılında konsept olarak gösterilen Roadster’ın günümüzde doğrudan üretime alınmasının mümkün olmadığını belirtiyor. Aradan geçen yıllarda elektrikli otomobil teknolojisinin ve performans beklentilerinin değişmesi nedeniyle yeni modelin baştan geliştirilmesi gerektiği ifade ediliyor. Şirketin mevcut planına göre yeni Tesla Roadster’ın üretimi 2028 yılında başlayacak.
Yeni model, yalnızca yüksek hız ve hızlanma performansına odaklanan bir elektrikli otomobil olmayacak. Tesla, aracın viraj performansını ve yüksek hızlı sürüş kararlılığını da geliştirmek amacıyla gelişmiş aerodinamik sistemler, tork yönlendirme ve aktif şasi teknolojilerinden yararlanacak.
| Yeni Tesla Roadster | Açıklanan / Hedeflenen Değer |
|---|---|
| Üretim başlangıcı | 2028 |
| Şasi | Alüminyum + karbon fiber |
| Motor | 2 elektrik motoru |
| Aktarma | Arkadan itiş |
| Giriş seviyesi güç | 800 kW üzeri |
| Üst versiyon güç | 1.000 kW üzeri |
| Giriş seviyesi tork | Yaklaşık 1.200 Nm |
| Üst versiyon tork | Yaklaşık 1.399 Nm |
| Mevcut azami hız hedefi | 345 km/s |
| Uzun vadeli hız hedefi | 530 km/s |
| Batarya mimarisi | 800-1.000 volt |
| Batarya hücreleri | Nikel bazlı lityum iyon |
| Menzil | Yaklaşık 500-515 km |
| Supercharger desteği | 500 kW’a kadar |
| Şarj süresi | %15-%85 yaklaşık 10 dakika |
| Thrust 0-60 mph hedefi | 1 saniyeden kısa |
| Kabin | 2 kişilik |
1.000 kW’ın Üzerinde Güç ve Basınçlı Hava Sistemiyle 1 Saniyeden Kısa Hızlanma
Yeni Tesla Roadster, tamamen yeni bir şasi üzerinde geliştiriliyor. Yapıda alüminyum ve karbon fiber bileşenler birlikte kullanılırken elektronik kontrollü direksiyon ve fren sistemleri de otomobilin altyapısının önemli parçaları arasında bulunuyor. Performans odaklı versiyonlarda karbon seramik fren diskleri kullanılacak.
Tesla’nın Roadster için birden fazla versiyon hazırladığı belirtiliyor. Toplamda dört farklı versiyon planlanırken en hafif modelin yaklaşık 1.700 kilogram ağırlığında olması bekleniyor. Şirket böylece elektrikli spor otomobillerde yüksek batarya ağırlığı nedeniyle ortaya çıkan dezavantajları mümkün olduğunca azaltmayı hedefliyor.
Aktarma sisteminde iki elektrik motoru bulunacak. Roadster’ın açıklanan altyapısı arkadan itişli olarak tanımlanırken tork yönlendirme sistemi, virajlarda motorların ürettiği gücün daha etkili kullanılmasına yardımcı olacak. Bu yapı, Tesla’nın otomobili yalnızca düz çizgide hızlanan bir model olmaktan çıkarıp viraj performansına da odaklandığını gösteriyor.
Giriş seviyesindeki Roadster’ın 800 kW’ın üzerinde, yani 1.073 beygirden fazla güç üretmesi hedefleniyor. Bu versiyonda yaklaşık 1.200 Nm tork sunulması bekleniyor. Daha üst seviyedeki modellerde ise güç 1.000 kW’ın üzerine, yani yaklaşık 1.341 beygire çıkacak. Bu versiyonun tork değeri ise yaklaşık 1.399 Nm olacak.
Tesla, mevcut aşamada Roadster’ın azami hızını 345 km/s olarak açıklıyor. Ancak şirketin uzun vadeli hedefleri bunun çok daha üzerinde. Tesla, uygun koşullarda aracın 530 km/s seviyesine ulaşmasını hedefliyor. Bunun seri üretim otomobilinde gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği ise henüz kesinleşmiş değil.
Batarya tarafında Roadster için 800 ile 1.000 volt arasında çalışan yüksek gerilimli bir elektrik mimarisi kullanılacak. Tesla’nın araç için özel olarak geliştirdiği nikel bazlı lityum iyon hücreler kullanılacak ancak bataryanın toplam kapasitesi henüz açıklanmadı.
Şirketin verdiği bilgilere göre Roadster, normal sürüş koşullarında tam şarjla yaklaşık 500-515 kilometre menzil sunabilecek. Bu değer, 2017 yılında ikinci nesil Roadster tanıtılırken açıklanan yaklaşık 1.000 kilometrelik menzil hedefinin oldukça altında bulunuyor. Tesla’nın yeni modelde menzilden ziyade performans, ağırlık ve şarj hızına daha fazla öncelik verdiği görülüyor.
Bunun en önemli göstergelerinden biri şarj sistemi. Tesla, yeni Roadster’ın şimdiye kadarki en hızlı şarj olabilen bataryalarından birine sahip olacağını belirtiyor. Araç, V4 Supercharger istasyonlarında 500 kW’a kadar şarj gücünü destekleyecek. Bataryanın enerji çıkış gücü ise 1.000 kW seviyesine ulaşabilecek.
Lars Moravy’nin açıklamasına göre bataryanın şarj seviyesini yüzde 15’ten yüzde 85’e yaklaşık 10 dakikada yükseltmek hedefleniyor. Şarj bağlantısı da geleneksel bir konum yerine otomobilin arka kanadının arkasına gizlenecek.
Roadster’ın en sıra dışı versiyonu ise Thrust adı verilen model olacak. Bu versiyonda otomobilin arkasında dört adet basınçlı hava iticisi bulunacak. Bagaj alanının bir bölümünün yaklaşık 200 litrelik basınçlı hava tankına ayrılması planlanıyor.
Tankta depolanan hava, eşit uzunluktaki borular üzerinden dışarı püskürtülerek otomobile ek itiş sağlayacak. Tesla’nın mevcut sisteminde yüksek basınçlı nitrojen kullanılarak tankın doldurulmasının 2 ila 6 saat sürebildiği belirtiliyor. Şirket ise geliştirilmekte olan yeni sistemle bu süreyi 30 dakikanın altına indirmeyi hedefliyor.
Basınçlı hava sistemi sürekli kullanılmayacak. Tesla, sistemin tek seferde yaklaşık 5-6 saniye boyunca çalışabileceğini belirtiyor. Bu kısa süreli ek itiş sayesinde Thrust versiyonunun 0’dan 60 mil/saat hıza yaklaşık 97 km/s 1 saniyeden daha kısa sürede ulaşması hedefleniyor.
Tanıtım sırasında havada hareket ederken gösterilen Rocket versiyonu ise daha da sıra dışı bir sistem kullanacak. Bu modelde kalkış ve havada manevra amacıyla toplam 10 itici motor bulunması planlanıyor. Ayrıca yolcu koltuğunun bulunduğu bölümde ek bir tank kullanılacak ve toplam basınçlı hava tankı kapasitesi yaklaşık 600 litreye çıkarılacak.
Roadster’ın gövde tasarımı da klasik bir tamamen açık roadster anlayışından farklı olacak. Kelebek kapıların üst bölümündeki cam parçaları çıkarılabilecek ve araç böylece T-top tavan düzenine kavuşacak. Bu yapı, özellikle üçüncü nesil Chevrolet Corvette modellerini hatırlatan bir tasarım sunuyor.
Arka bölümde bulunan çift modlu aktif fanlar ise aracın aerodinamik performansını artırmak için kullanılacak. Fanlar otomobilin altındaki hava akışını kontrol ederek yere basma kuvvetinin artırılmasına yardımcı olacak. Aynı zamanda ön taraftan alınan havanın arka bölümden tahliye edilmesiyle Venturi etkisinin oluşturulmasına katkı sağlamaları hedefleniyor.
Fanların gerektiğinde yukarı ve aşağı hareket edebilmesi, yol yüzeyindeki bozukluklardan korunmalarını sağlayacak. Bunun yanında Roadster’da farklı aktif aerodinamik bileşenler de kullanılacak. İki kişilik kabin ve bagaj alanına sahip olacak otomobil, özellikle yüksek hızlarda yere basma kuvveti ve sürüş kararlılığı açısından gelişmiş çözümler sunacak.
Tüm bu özellikler, Tesla’nın yeni Roadster’ı yalnızca çok hızlı bir elektrikli otomobil olarak değil, yüksek performanslı bir teknoloji platformu olarak konumlandırmak istediğini gösteriyor. Ancak açıklanan güç, hız, menzil ve basınçlı hava sistemlerine ilişkin değerlerin önemli bölümünün hâlâ hedef niteliğinde olduğu unutulmamalı. Özellikle 530 km/s azami hız, 1 saniyeden kısa hızlanma ve uçuş yeteneği gibi iddiaların seri üretim araçta hangi seviyede gerçekleştirileceği ancak üretime yaklaşıldığında netleşecek.
Tesla’nın mevcut planına göre yeni Roadster 2028 yılında üretime girecek. Şirketin önündeki en önemli aşama ise prototipte gösterilen teknolojileri güvenilir, tekrarlanabilir ve seri üretime uygun bir otomobile dönüştürmek olacak. Bu nedenle Roadster’ın nihai teknik özellikleri, üretim modelinin ortaya çıkmasıyla birlikte bugünkü hedeflerden farklılık gösterebilir.
Leave a Reply