MAN Trucks CEO’su Alexander Vlaskamp, elektrikli bir ağır vasıtanın üç yıldan daha kısa sürede kendini amorti edebileceğini iddia ediyor. Bu iddia, ilk bakışta yüksek olan satın alma maliyetini telafi eden düşük işletme giderlerine dayanıyor, ancak bu durumun gerçekleşmesi için bazı koşulların sağlanması gerekiyor.
Maliyet ve Teşvikler
MAN, eTruck adlı elektrikli kamyonunun seri üretimine Temmuz ayında başladı ve şimdiden 700’den fazla sipariş aldı. Şirket, yıl sonuna kadar bu sayının 1000’e ulaşmasını bekliyor. Bu ilginin arkasında, Avrupa’daki yüksek dizel fiyatları ve hükümetlerin sunduğu cömert teşvikler yatıyor.
Avrupa Birliği’ndeki teşvikler oldukça dikkat çekici. Avusturya’da araç bedelinin %80’ine kadar sübvansiyon, Belçika’da %32’ye kadar teşvik ve İrlanda ile Norveç gibi ülkelerde dizel kamyonlara kıyasla %60’lık maliyet farkı teşvikleri sunuluyor. Bu destekler, elektrikli kamyonların yüksek ilk yatırım maliyetini önemli ölçüde azaltıyor ve Vlaskamp’ın iddia ettiği gibi iki buçuk yıl gibi kısa bir sürede kendini amorti etmesini sağlıyor.
Şarj Altyapısı ve Enerji Maliyetleri Sorunu
Ancak, tüm bu hesaplamalar kamyonların şarj edilebileceği bir altyapının varlığına bağlı. Vlaskamp’a göre, Avrupa’daki en büyük sorun yetersiz şarj altyapısı. Bu sorunun çözümü için siyasi iradeye ihtiyaç olduğunu vurgulayan Vlaskamp, Almanya’da ticari kamyonlardan elde edilen yıllık otoyol gelirlerinin (yaklaşık 7 milyar Euro) yarısının doğruca hızlı şarj istasyonu yatırımlarına yönlendirilmesini öneriyor.
Şarj altyapısının yanı sıra bir diğer önemli engel ise elektrik maliyeti. Elektrik fiyatlarının ticari kullanıcılar için düşürülmesi gerektiğini savunan Vlaskamp, ortalama 0,45-0,50 Euro/kWh olan fiyatların, 0,20-0,30 Euro/kWh seviyesine indirilmesi gerektiğini belirtiyor.
Özetle, şarj altyapısı yeterli ve elektrik maliyetleri daha düşük olursa, MAN CEO’suna göre elektrikli kamyonlar maliyet açısından dizel muadillerine göre çok daha cazip hale gelecek ve kısa sürede yatırımını geri ödeyecektir.
Leave a Reply