BMW, M3 ailesinin geleceğini yalnızca elektrikli modeller üzerinden şekillendirmeyecek. Alman üretici, önümüzdeki dönemde müşterilerine hem içten yanmalı motora sahip M3 hem de tamamen elektrikli bir M3 sunmaya hazırlanıyor. Böylece yüksek performanslı sedan segmentinde iki farklı güç aktarma seçeneği aynı anda varlığını sürdürecek. Özellikle elektrikli M3’ün dört elektrik motoru, gelişmiş tork yönlendirme sistemi ve özel yazılım altyapısıyla performans konusunda çıtayı oldukça yukarı taşıması bekleniyor.
BMW M departmanının başındaki Frank van Meel, elektrikli M3 projesinin yalnızca Avrupa’daki emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak amacıyla geliştirilen bir model olmadığını açıkça ortaya koydu. Şirket, müşterileri elektrikli otomobile geçmeye zorlamak yerine iki farklı seçeneği aynı anda sunmak istiyor. Bu nedenle yeni nesil M3’ün içten yanmalı motorlu versiyonu da ürün gamında kalacak. BMW M, altı ve sekiz silindirli motorların markanın performans karakterindeki önemini korumaya devam edeceğini belirtiyor.
Van Meel’e göre elektrikli M3’ün geliştirilmesinin temel nedeni, elektrikli güç aktarma sisteminin doğru şekilde kullanıldığında çok daha hızlı ve daha iyi bir M otomobili ortaya çıkarabilme potansiyeline sahip olması. Ancak BMW M yönetimi, yeni teknolojiyi sırf elektrikli bir model üretmiş olmak için kullanmak istemiyor. Elektrikli M3’ün gerçek anlamda bir M otomobili gibi davranması ve sürüş sırasında markanın karakterini hissettirmesi gerekiyor. Bu nedenle üretim sürecinde performans hedeflerinin tam olarak karşılanması büyük önem taşıyor.
Dört Elektrik Motoru Performansı Yeni Bir Seviyeye Taşıyacak
Elektrikli M3’ün arkasındaki en önemli teknoloji BMW’nin yeni Neue Klasse platformu olacak. Bu mimari, otomobilin elektrikli yüksek performanslı bir model olarak sıfırdan geliştirilmesine imkan tanıyor. BMW, mevcut bir platformu büyük bir bataryaya veya yüksek güçlü elektrik motorlarına uyarlamak yerine, elektrikli M otomobilinin ihtiyaçlarını doğrudan karşılayabilecek bir altyapı oluşturuyor.
Yeni M3’ün en dikkat çekici teknik özelliklerinden biri dört ayrı elektrik motoruna sahip olması. Her tekerleğin güç dağılımının bağımsız biçimde kontrol edilebilmesi, BMW M mühendislerine daha gelişmiş bir tork vektörleme sistemi sunacak. Bu sistem sayesinde motorlardan gelen güç yalnızca ön ve arka akslar arasında değil, gerektiğinde tek tek tekerlekler arasında da hassas şekilde yönetilebilecek.
Dört motorlu yapı özellikle viraj performansı açısından büyük avantaj sağlayabilir. Elektronik sistemler her tekerleğin ihtiyaç duyduğu tork miktarını anlık olarak değiştirebildiği için otomobilin yol tutuşu, hızlanma karakteri ve viraj çıkışındaki davranışı daha hassas şekilde kontrol edilebilecek. BMW M’nin amacı ise bu teknolojiyi yalnızca rakamlarda yüksek performans sunmak için değil, sürüş hissini geliştirmek için kullanmak.
Bunun merkezinde otomobilin kontrol yazılımı bulunacak. BMW M, dört elektrik motorunun yanı sıra merkezi bir kontrol ünitesi ve kendi geliştirdiği yazılım sistemini kullanacak. Böylece elektrikli güç aktarma sisteminin çalışma karakteri doğrudan BMW M’nin mühendislik anlayışına göre şekillendirilebilecek. Bu yaklaşım, elektrikli M3’ün sıradan yüksek güçlü bir elektrikli sedan olmaktan çıkıp gerçek bir M modeli gibi hissettirmesini amaçlıyor.
Güç değeri henüz BMW tarafından resmi olarak açıklanmış değil. Ancak mevcut bilgiler, üretim versiyonunun yaklaşık 700 ile 1.000 beygir arasında bir güç seviyesine ulaşabileceğine işaret ediyor. Dört elektrik motorunun sunduğu bağımsız tork kontrolüyle birleştiğinde bu güç, elektrikli M3’ün yalnızca düz hızlanmada değil, genel sürüş dinamiklerinde de son derece iddialı olabileceğini gösteriyor.
Yeni otomobilin tasarımında da BMW M Concept Neue Klasse önemli ipuçları veriyor. Konsept model, standart Neue Klasse tasarımının temel çizgilerini korurken M bölümüne özgü daha agresif gövde detaylarıyla ayrılıyor. Genişletilmiş çamurluklar, sportif tamponlar, özel jant tasarımı ve farklı kaput yapısı otomobile daha kaslı bir görünüm kazandırıyor. Üretim modelinin de konseptteki tasarıma büyük ölçüde sadık kalması bekleniyor.
BMW’nin yaklaşımındaki en önemli noktalardan biri ise müşterilere tek bir seçenek dayatmamak. Şirket, elektrikli otomobillerin performans avantajlarından yararlanmak isteyen sürücülere dört motorlu M3’ü sunarken, geleneksel motor karakterinden vazgeçmek istemeyen müşteriler için içten yanmalı M3’ü üretmeye devam edecek. Böylece aynı model ailesi içerisinde iki farklı teknoloji ve sürüş karakteri bir arada bulunacak.
Bu strateji, BMW M’nin geleceğe geçiş sürecinde oldukça farklı bir yol izlediğini gösteriyor. Bazı üreticiler yüksek performanslı modellerini tamamen elektrikli hale getirirken BMW, içten yanmalı motorları bir anda terk etmek yerine her iki teknolojiyi paralel şekilde geliştirmeyi tercih ediyor. Özellikle M3 gibi markanın tarihinde önemli yere sahip bir modelde bu yaklaşım, geleneksel BMW M müşterilerini korumak açısından da önem taşıyor.
İlk tamamen elektrikli M3’ün üretim versiyonunun gelecek yıl ortaya çıkması bekleniyor. BMW’nin dört motorlu sistemi gerçek bir M otomobilinin sürüş karakteriyle birleştirmeyi başarıp başaramadığı ise modelin en çok merak edilen tarafı olacak. Eğer tahmin edilen 700-1.000 beygirlik güç aralığı gerçeğe dönüşürse, yeni elektrikli M3 yalnızca mevcut M3’e alternatif olmakla kalmayacak, BMW M tarihindeki en güçlü modellerden biri haline gelecek.
Leave a Reply