Dünyada sadece birkaç üst düzey yarış motosikletinde bulunan, tork haritasını, çekiş kontrolünü, teker kaldırma kontrolünü ve motor frenini pistin her köşesine göre otomatik olarak değiştirebilme yeteneği artık sıradan sürücülerin de erişimine açıldı. Bu, 2026 Aprilia RSV4 1100 Factory süper motosikletinde yer alan GPS destekli sürücü yardımcıları sayesinde gerçekleşiyor.
Paddock’tan Üretim Bandına: Teknolojinin Kaynağı
Konum tabanlı bu ileri teknolojiler ilk olarak Grand Prix (MotoGP) motosiklet yarışlarında geliştirildi. Her ne kadar MotoGP’de Global Konumlandırma Sistemleri (GPS) yasak olsa da, takımlar motosiklete monte edilen sensörler ve ECU (Motor Kontrol Ünitesi) programlaması kullanarak makinenin pist üzerindeki konumunu belirliyorlar.
Bu bilgi sayesinde veri mühendisleri, motosikletin motor frenlemesini, tork dağıtımını, anti-teker kaldırma ve Çekiş Kontrolü (TC) ayarlarını pistin her bir sektörüne ve hatta bireysel virajlara göre hassas bir şekilde ayarlayabiliyor. Örneğin, Circuit of the Americas (COTA) pistindeki 11. viraj, akut yarıçapı nedeniyle daha fazla motor freni gerektirirken, ardından gelen uzun düzlük için yüksek tork dağıtımı, teker kaldırma ve çekiş kontrolü ayarları talep edebilir. Bu köşe bazlı ayarlar, dünyanın en iyi yarışçılarına tur sürelerinden saliseler traş etme avantajı sağlıyordu; ancak bu avantaj artık yalnızca Grand Prix paddock’una ait değil.
Köşe Köşe (Corner by Corner) Sistemi Nasıl Çalışıyor?
MotoGP yarış motosikletlerinden farklı olarak RSV4’ün bu viraj bazlı elektronik sistemi, doğrudan GPS kullanıyor. Motosiklet üzerindeki GPS modülü, aracın pistteki konumunu takip ediyor ve Aprilia MIA (Multimedya Platformu) ünitesiyle birlikte çalışıyor. Çoğu kullanıcı MIA sistemini navigasyon, müzik ve sürüş takibi için kullansa da, bu sistem süper motosikletin Corner by Corner (CBC) işlevlerinin merkezinde yer alıyor.
Ayarların Yapılması ve Etkinleştirilmesi:
- Ayarlar Uygulama Üzerinden: Köşe bazlı ayarların yapılabilmesi yalnızca Aprilia’nın mobil uygulaması aracılığıyla mümkün. Kullanıcının akıllı telefonunu RSV4 ile senkronize etmesi gerekiyor.
- Pist Seçimi: Uygulama içindeki konfigüratörde, sürücü mevcut pist haritaları koleksiyonundan ilgili kursu seçiyor. (CBC sistemi sadece Aprilia’nın önceden yüklenmiş pist haritalarında çalışıyor, ancak marka sürekli yeni haritalar ekliyor.)
- İnce Ayar: Uygulama üzerinden her bir virajın taleplerine göre motosikletin teker kaldırma kontrolü, çekiş kontrolü, motor freni ve hatta süspansiyon sönümlemesi hassas bir şekilde ayarlanabiliyor.
- ECU’ya Yükleme: Sürücü son adımda parametrelerini onayladıktan sonra, uygulama bu ayarları motosikletin ECU’suna aktarıyor. Bu adım kritik, çünkü CBC ayarları motosikletin kendi arayüzünden yapılamıyor.
- Aktivasyon: Sistemi etkinleştirmek için sürücünün motosikletin Yarış alt menüsüne giderek varsayılan olarak “Kapalı” olan işlevi “Açık” konumuna getirmesi gerekiyor.
- Sistemin Devreye Girmesi: CBC ayarları başarıyla yüklendiğinde, gösterge ekranının sağ alt köşesinde küçük bir yarış pisti simgesi sarı renkte yanıyor. Sistem, sürücü ilk turu tamamladıktan sonra tamamen etkinleşiyor ve simge yeşil renge dönüyor.
Veri Analizi:
Sistem, sürücü yardım ayarlarını otomatik olarak yapmanın yanı sıra, tur sürelerini ve telemetri verilerini de kaydediyor. Hatta mevcut tur süresinin en iyi tur süresine göre iyileşip iyileşmediğini yeşil veya kırmızı renkte göstererek raporluyor. Sürücüler, her seansın ardından lap-lap dökümünü (.vbo formatında) dışa aktarabilir ve Racelogic (VBOX & Circuit Tools) analiz yazılımına yükleyerek detaylı inceleme yapabilirler.
Çok Az Kişi İçin Çok Fazla mı?
Aprilia’nın Corner by Corner işlevi etkileyici bir teknolojik başarı olsa da, hitap ettiği kitlenin küçüklüğü dikkat çekiyor. Pist sürücüleri ve kulüp yarışçıları, tüm motosiklet kullanıcılarının küçük bir yüzdesini oluşturuyor. RSV4 sürücüleri de bu popülasyonun daha da küçük bir yüzdesini temsil ediyor.
Bu durum, CBC sisteminin birincil müşteri tabanını daraltıyor. MotoGP’den sızan bu tür ileri teknolojileri merak edenler sistemi ilgi çekici bulacaktır, ancak şimdilik cadde uygulaması olmaması nedeniyle sadece çok az sayıda sürücüye hizmet edecek gibi görünüyor.
Yine de, bu kadar gelişmiş bir teknolojinin seri üretim motosikletlerde yer alması heyecan verici bir gelişme. Asıl merak edilen soru ise, CBC’nin elektronik sürücü yardımcılarının gelecek sınırını temsil edip etmediği. Ducati, Honda ve diğer büyük üreticiler de önümüzdeki yıllarda kendi versiyonlarını sunacaklar mı? Yanıtlar zamanla ortaya çıkacak, ancak artık köşe bazlı teknolojiye sahip tek araçlar MotoGP prototipleri ve üst düzey Superbike yarış motosikletleri değil.
Leave a Reply