Crossover’ların dünyayı ele geçirmesinden ve “sportif” kelimesinin sahte egzozlar ve direksiyon arkası vites kolları anlamına gelmesinden önce, Alfa Romeo biraz farklı şeyler inşa ediyordu. Alfa 75 (Kuzey Amerika’da Milano olarak bilinir), 1986’da Fiat Grubu’nun Alfa Romeo’nun dizginlerini devralmasından önceki son yeni model olarak markanın zaman çizelgesinde özel bir yere sahiptir.
Arkadan itişli ve neredeyse mükemmel 50:50 ağırlık dengesine sahip kompakt bir sedan mı? Görmezden gelmek zor. Bu yüzden arkadaşım Stelios bana çok değer verdiği 75’inin anahtarlarını teklif ettiğinde, hayır demek masada değildi.
Stelios’u uzun zamandır tanıyorum ve onun Alfa Romeo 75 ile olan bağı beni her zaman büyülemiştir. Burada görünen 1992 model, aslında onun dördüncü 75’i ve güzel korunmuş 1976 model Alfetta’sına yakışan bir eşlikçi. Evet, Stelios’un Alfalara karşı özel bir ilgisi var. Mekanik olarak ilişkili olan ve genellikle garajda saklı duran coupe’nin aksine, dört kapılı sedan günlük kullanım görevini üstlenecek. Stelios bana Mazda MX-5 NC’sini Alfa lehine sattığını söylediğinde, İtalyan sedanını bu kadar özel yapan şeyin ne olduğunu öğrenmek için daha da meraklandım. İlginç bir şekilde, her iki otomobil de arkadan itişli ve benzer bir ağırlık-güç oranına sahip; sürüş keyfi tarifinin iki ana malzemesi. Ancak direksiyon başında nasıl hissettirdiğine geçmeden önce, özelliklere hızlıca bir göz atalım.
- Model: 1992 Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark
- Üretim: 1985-1992
- Boyutlar: 4.331 mm Uzunluk, 1.631 mm Genişlik, 1.349 mm Yükseklik, 2.510 mm Dingil Mesafesi
- Boş Ağırlık: 1.150 kg
- Yerleşim: Önden motorlu, arkadan itişli
- Motor: Atmosferik 2.0 litre dört silindirli
- Güç Çıkışı: 146 bg (109 kW / 148 PS)
- Şanzıman: Beş ileri manuel
Bir İtalyan Tuhaflığı
1985 yılında Giulietta sedanın halefi olarak piyasaya sürülen 75, marka önden çekişli 155’e geçmeden hemen önce, 1992 yılına kadar üretimde kaldı. Bundan sonra Alfa, 2015 yılında Giulia’nın lansmanına kadar arkadan itişe geri dönmedi ve kökleriyle yeniden bağlandı. BMW 3 Serisi gibi rakipleri (önce E30, sonra E36) hedeflemesine rağmen, 75 görsel olarak kendi yolundan gitti. Açıya ve izleyene bağlı olarak hem muhteşem hem de garip görünmeyi bir şekilde başaran bir tasarımla tanınır. Bu makyajlı 1992 modeli, gövde rengi tamponlar, uzatılmış çamurluklar ve ikonik 15 inç “telefon kadranı” jantlarla görünümü tamamlayan en derli toplu versiyonlardan biridir.
Sarkık farları tam genişlikteki stop lambalarının şeklini yansıtır ve kompakt scudetto ızgarasının iki yanında yer alır. Siyah bir trim şeridi gövde boyunca uzanır ve yeniden kullanılan Giulietta kapı ve pencere çerçevelerini ustaca gizler. Bazı açılardan kaslı ve yere sağlam basan görünür. Diğer açılardan ise biraz şaşkın. Ama varlığı inkâr edilemez.
İç Mekan: Tuhaflıkların Zaman Kapsülü
Kabine kaydığınızda, bu otomobilin Fiat etkisinden öncesine ait olduğu hemen hatırlatılır. Ergonomi… peki, farklıdır. Cam düğmeleri tavandaki paneldedir, bu da çoğu yolcuyu hazırlıksız yakalar ve orta kolçağın etrafına sarılan el freni, bir Soğuk Savaş savaş uçağından çekilmiş gibi görünür.
Bloklu, köşeli kadranlara sahip gösterge paneli, tam bir 1980’ler havasındadır ve kırk yıl önce son teknoloji sayılan orta konsoldaki bir teşhis paneliyle eşleştirilmiştir. Canlı kumaşla döşenmiş aftermarket koltuklar, artık feshedilmiş bir Yunan şirketi olan Monaco tarafından yapılmıştır, ancak dönemin doğru, iyi desteklenmiş Recaro koltuklarının sadık bir kopyasıdır.
Döneminin bir BMW’sinin, hatta 190E gibi bir Mercedes’in üretim kalitesine yaklaşmasa da, 75 hala oldukça sağlam hissettiriyor. Tuhaf ergonomisi bir yana, sürüş pozisyonu iyi ayarlanmış ve arka koltuk çoğu yolcu için yeterli alan sunuyor. Bağlam için, İtalyan sedanı 4.331 mm uzunluğa sahip, bu da günümüzde Avrupa yollarında domine eden birçok kompakt SUV’dan daha kısa.
Sürüş Dinamikleri: Kılık Değiştirmiş Bir Spor Otomobil
75, Alfetta şasisinin yükseltilmiş bir versiyonuna dayanıyor. İddia edilen 50:50 ağırlık dağılımı, beş ileri manuel şanzımanın ve debriyajın arka diferansiyel içine monte edilmesiyle (transaks düzeni) elde edildi; bu, aksi takdirde ana akım bir sedan için hiç de tipik değil.
Yol tutuşunu daha da keskinleştirmek için Alfa mühendisleri, içten arka frenler ve de Dion arka aks kullandı. Aynı platformun (daha kısa arka çıkıntı ve ek desteklerle) bir versiyonu, çok daha pahalı olan Zagato yapımı Alfa Romeo SZ’nin altında yatıyordu, bu da 75 sahiplerine övünmek için meşru bir neden veriyordu.
Bu otomobil, oldukça güvenilir 2.0 litrelik Twin Spark dört silindirli motorla güçlendiriliyor, bu motor saygıdeğer 146 bg (109 kW / 148 PS) ve 186 Nm tork üretiyor. Temel 1.6 litrelikten belirgin bir adım yukarıda, daha fazla güç ve daha gürültülü bir ses sunarken, aynı zamanda serinin en üstündeki 3.0 litrelik V6 Busso’dan daha hafif ve daha verimli.
Direksiyon Başında
Saatinde 150.000 km (93.200 mil) olmasına rağmen, motor hala harika ses çıkarıyor ve harika hissettiriyor, bu da 2.0 Twin Spark’ın klasik bir Alfa’yı günlük olarak kullanmak isteyenler için akıllıca bir seçim olduğuna dair güçlü bir argüman sunuyor. Çalıştırma sesi ve eski tip gaz pedalının verdiği his anında heyecan uyandırıyor, tam bir analog çekicilik.
İlk birkaç virajdan itibaren, Alfa’nın dengeli, nötr bir kuruluma sahip olduğu hemen anlaşılıyor. Şasi beklenenden daha rijit hissettiriyor ve süspansiyon bozuk yollarla şaşırtıcı bir sakinlikle başa çıkıyor. Stelios’un dördüncü (ve son) 75’ine yaptığı birkaç modifikasyondan biri, ayarlanabilir Koni yayları; bu, 40 yıllık bir sedandan tipik olarak bekleyeceğinizden daha sportif, daha modern bir his veriyor.
Bir diğer iyi seçilmiş yükseltme: Stok 15 inç jantlara takılı Toyo Proxes R1R yarı slick lastikler. Bu, 75’e virajlı tali yollarda daha eğlenceli, arkası kontrollü (weekend arabasında istenen türden) bir tavır kazandırıyor. Stelios’un belirttiği gibi, 75 neredeyse her hızda keyfini çıkarabileceğiniz, modern yüksek beygir gücüne sahip makinelerin yüksek riskli draması olmadan gülümsemeler sunan bir otomobil.
Hidrolik direksiyonun ara sıra beklenenden daha ağır hissettiren küçük bir tuhaflığı dışında, klasik Alfa gerçekten keyifli bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. Atmosferik 2.0 litrelik motor, rahat otoyol seyri için fazlasıyla yeterli güce sahip ve motor ile ortaya monte edilmiş egzozun sağladığı ses, hız ne olursa olsun tam kararında bir karakter katıyor.
Akdeniz kırsalındaki dar virajlı yollarda, batan güneşin kaputu aydınlattığı bir sırada sürerken, arkadaşımın Alfa Romeo’sunu neden bu kadar sevdiğini nihayet anladım: Sürmeye devam etmek isteyeceğiniz türden bir otomobil. 156’nın jilet gibi keskin direksiyonuna veya Brera’nın heykelsi kıvrımlarına sahip olmayabilir, ancak 75’in kendine özgü bir çekiciliği var.
Leave a Reply