Up! ve Polo boyutlarında, kitleler için tasarlanan elektrikli VW konsepti 250+ km menzile sahip. Avrupa’nın uygun fiyatlı elektrikli araç pazarı ısınıyor. Stellantis’in Fiat ve Citroen markaları kartlarını zaten masaya koydu ve bu hafta Volkswagen’in cevabına ilk bakışımızı atıyoruz. ID. Every1 resmi olarak bir konsept, ancak burada gördüğünüzün çoğu 2027’deki üretim versiyonunda da yer alacak.
İki yıl içinde bayilere ulaştığında yaklaşık 20.000 € (17.000 £ / 21.000 $) maliyeti olması beklenen Every1, 2023’ün ID. 2all konseptinin 25.000 € (21.000 £ / 26.000 $) üretim versiyonundan bir yıl sonra satışa çıkacak. Ancak 2all’un boyutu onu mevcut Golf ve yakın zamanda üretimden kaldırılan Polo arasına yerleştirirken, Every1, Polo ve yakın zamanda üretimden kaldırılan Up! arasına konumlandırılıyor. Every1, Up! için 3.600 mm (141,7 inç) ve Polo için 4.074 mm (160,4) ile karşılaştırıldığında 3.880 mm (152,8 inç) yol alanını kaplıyor. VW, iç mekan genişliğinin Polo’nunkiyle eşleşeceğinin ve 305 litrelik bagaj alanının bu iki ölmüş içten yanmalı aracın sunabileceği arasındaki farkı kapatacağının sözünü veriyor.
Küçük elektrikli aracın alan verimliliğinin sırlarından biri VW’nin yeni MEB ön tekerlekten çekiş platformu (mevcut tek motorlu MEB ID araçları tamamen arkadan itişli). Burundaki küçük bir elektrik motoru 94 hp (95 PS / 70 kW) üretiyor ve VW 0’dan 100 km/saate (62 mph) hızlanma süresini belirtmese de, elektronik olarak sınırlandırılmış 130 km/saat (82 mph) maksimum hızdan daha az uyuşuk olacağı kesin.
Pil boyutu konusunda hala karanlıktayız, ancak iddia edilen 250 mil (155 km) menzile bakılırsa 40 kWh’tan az olmalı. Bu çok fazla gibi gelmeyebilir, ancak Every1’in şehir yaşamı hedefi göz önüne alındığında çoğu alıcı için yeterli olabilir ve VW’nin fiyatı en ucuz ID.3’ün yarıdan biraz fazlasına indirebilmesinin önemli bir nedeni.
Güçlü tasarım ve klasik ipuçları Bir arada
Önden çekişli platform ve fiyat, bu yeni ID otomobilinin – ve yolda olan ID. 2all ve crossover türevinin de – ID.3 ve ID.4 gibi otomobillerin ortaya koyduğu şablondan uzaklaşmasının tek yolu değil. Önden çekişliler, EV ailesinin en uygun fiyatlı üyesinin bile sağlam ve pahalı görünmesini sağlayan yeni, daha güçlü, daha kendinden emin bir tasarım dilinin öncüsü olacaklar.
Tamam, Lone Ranger göz maskesi yeni Ford Capri’nin (ki bu bir ID.5 türevi) veya Suzuki’nin yaşlanan Ignis’inin ön tarafındakine çarpıcı bir şekilde benziyor, ancak pürüzsüz yüzeylere ve basık duruşa mükemmel şekilde uyum sağlayarak burada çok daha iyi çalışıyor. VW, düz pencere çizgisine, erken bir Golf tasarım imzasını ve birkaç yıl içinde utanç verici bir şekilde modası geçmiş görünebilecek mevcut stil trendlerine saplanmayı reddetmeye işaret ediyor.
Siyah cam arka kapak Up!’a gönderme yapıyor, ancak bu otomobil garip bir şekilde dar, uzun ve yassı yan taraflı görünürken, Every1 geniş ve kaslı görünüyor, 19 inç jantların üzerindeki şişkin çamurluklar ve arka tampondaki yontulmuş kaykay şeklindeki girinti tüm otomobili daha olgun gösteriyor.
Gösterge panelleri ve düğmeler geri dönüyor
Aynısı, doğrudan sokağa taşınmasını gerçekten umduğumuz iç mekan için de geçerli. Yine tasarım hileleri – bu durumda basit, uzun, düz gösterge paneli şekli – genişlik izlenimi yaratıyor ve VW’nin EV’lerinde serbest duran mini tablet gösterge paketlerinin birkaç yılının ardından, gösterge ekranını ana gösterge paneline gömmesi ilginç. Başka 1991 Honda Prelude düşünen var mı, yoksa sadece ben miyim?
Tombul, yuvarlak köşeli kare şeklindeki direksiyon simidi çok sayıda fiziksel düğmeye sahip ve gösterge panelinin orta bölümünde ses seviyesi, kabin sıcaklığı ve koltuk ısıtması için daha fazla düğme var. Ancak belki de şaşırtıcı bir şekilde, ID. 2all’da görülen ve o zamandan beri Euro Tiguan ve Passat’ta üretilen döner konsol düğmesinin hiçbir işareti yok.
Ancak kontrollerin çoğu, sahiplerin otomobil fabrikadan çıktıktan aylar sonra ek ekipmanları etkinleştirmesine olanak tanıyan VW’nin yeni yazılım sistemini ilk kez tanıtacak olan geniş tablet dokunmatik ekranın içinde bulunuyor.
Minivan tarzı yapılandırılabilirlik
Diğer yeni özellikler arasında, yolcuların bir tablet veya hatta bir masa takmasına olanak tanıyan gösterge panelinin yolcu tarafında bir yardımcı ray bulunuyor. İki koltuk arasındaki bilim kurgu görünümlü konsol ileri ve geri kaydırılabilir ve uzatılabilir raflara sahipken, VW ön yolcu ve arka koltukların pratikliği en üst düzeye çıkarmak için çeşitli şekillerde katlanabileceğini belirtiyor. Bu özelliklerin tümü üretime geçmese bile, VW’nin ID.1’in (veya Wolfsburg’un hangi adı seçerse seçsin) sıradan bir elektrikli hatchback’ten daha fazlası olmasını istediği açık.
ID. Every1’i satın alabilmemize daha iki yıl var, ancak o zamana kadar dört gözle bekleyeceğimiz birçok yeni nesil ID etkinliği olacak. VW, 2025 sonbaharında ‘Elektrikli Şehir Otomobili Ailesi’nin başka bir ön gösterimini daha alacağımızı ve önümüzdeki 12 ay içinde bu platform üzerine inşa edilmiş gelecekteki elektrikli subcompact’ların ipuçlarını verecek tek Grup markası olmayacağını söylüyor.
Leave a Reply