Peugeot E-T16 Concept, markanın efsanevi 205 T16 Grup B ralli otomobiline elektrikli bir saygı duruşu olarak tanıtıldı. Peugeot Sport tarafından geliştirilen konsept, üç elektrik motorundan aldığı 816 hp güç, dört tekerlekten çekiş ve yalnızca 2,5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeriyle bugüne kadar tanıtılan en iddialı Peugeot modellerinden biri olmayı hedefliyor. Konseptin yalnızca bir tasarım çalışması olmadığı, yeni nesil Peugeot modellerinde kullanılacak bazı tasarım ve teknolojilere de öncülük edeceği açıklandı.
E-T16’nın ortaya çıkışı, Peugeot’nun 205 T16 ile 1985 ve 1986 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası’nda elde ettiği başarıların 40. yıl dönümüne denk geliyor. Grup B döneminin en tanınmış ralli otomobillerinden biri olan 205 T16, dört tekerlekten çekiş sistemi, ortadan konumlandırılan motoru ve agresif gövde tasarımıyla dönemin en gelişmiş yarış otomobilleri arasında yer almıştı. Yeni E-T16 ise bu mirası içten yanmalı motor yerine tamamen elektrikli bir güç aktarma sistemiyle yeniden yorumluyor.
Peugeot’nun konsept için kullandığı tasarım dili, 205 T16’nın karakteristik özelliklerini modern bir elektrikli otomobil gövdesine taşıyor. Genişletilmiş çamurluklar, büyük arka kanat, agresif hava girişleri, geniş gövde ve kısa oranlar doğrudan Grup B otomobilini hatırlatıyor. Winchester Matte Grey gövde rengi, gümüş renkli jantlar ve otomobilin çevresini saran kırmızı ışık şeridi de geçmişteki 205 T16’ya yapılan görsel göndermeler arasında bulunuyor.
| Peugeot E-T16 Concept | Teknik Bilgi |
|---|---|
| Güç aktarma sistemi | 3 elektrik motoru |
| Toplam güç | 816 hp (608 kW) |
| Çekiş | Dört tekerlekten çekiş |
| 0-100 km/s | 2,5 saniye |
| Maksimum hız | 300 km/s |
| Batarya kapasitesi | 85 kWh |
| WLTP menzili | 400 km’ye kadar |
| Ön motor | Ön tekerlekleri çalıştırıyor |
| Arka motorlar | Arka tekerleklere güç aktarıyor |
| Fren diskleri | 380 mm |
| Ön lastikler | 275 mm |
| Arka lastikler | 315 mm |
| Sürüş modları | 3 standart + 1 kişiselleştirilebilir |
| Arka süspansiyon | Beş bağlantılı yapı |
816 HP’lik Elektrikli Güç ve 205 T16’dan İlham Alan Tasarım
Peugeot E-T16’nın güç aktarma sisteminin merkezinde üç elektrik motoru bulunuyor. Motorlardan biri ön tekerlekleri, diğer ikisi ise arka tekerlekleri çalıştırıyor. Sistem toplamda 816 hp (608 kW) güç üretiyor. Bu değer, E-T16’yı Peugeot’nun bugüne kadar geliştirdiği en güçlü otomobil konumuna taşıyor. Üç motorun birlikte çalışması sayesinde otomobil 0’dan 100 km/s’ye yalnızca 2,5 saniyede ulaşabiliyor.
Konseptin maksimum hızı ise 300 km/s olarak açıklanıyor. Bu değer, otomobilin yalnızca görsel olarak 205 T16’yı hatırlatmadığını, performans tarafında da son derece iddialı bir mühendislik çalışması olduğunu gösteriyor. Üç elektrik motorunun sunduğu anlık torkun farklı akslara dağıtılabilmesi sayesinde E-T16’nın sürüş karakteri de elektronik olarak kontrol edilebiliyor.
Peugeot, konseptte tork yönlendirme sistemine de yer veriyor. Ön ve arka akslar arasında güç dağılımının elektronik olarak kontrol edilebilmesi, özellikle viraj çıkışlarında ve yüksek hızdaki sürüşlerde otomobilin çekiş karakterinin ayarlanmasına yardımcı oluyor. Sürücü üç farklı sürüş modu arasından seçim yapabiliyor. Buna ek olarak sürüş ayarlarının daha ayrıntılı biçimde değiştirilebildiği kişiselleştirilebilir bir mod da bulunuyor.
Fren sistemi de konseptin performans seviyesine uygun şekilde geliştirilmiş. Otomobilin dört köşesinde 380 mm fren diskleri bulunurken, önde 275 mm, arkada ise 315 mm genişliğinde Michelin lastikler kullanılıyor. Dikey konumlandırılmış hidrolik el freni, otomobilin ralli geçmişine yapılan en doğrudan göndermelerden biri. Özellikle dar virajlarda arka tarafın kontrollü biçimde yönlendirilmesine imkân veren bu sistem, E-T16’nın yalnızca düz çizgide hızlı bir elektrikli otomobil olarak tasarlanmadığını gösteriyor.
Batarya tarafında ise 85 kWh kapasiteli bir ünite bulunuyor. Peugeot, konseptin WLTP ölçümüne göre 400 kilometreye kadar menzil sunabildiğini belirtiyor. Elektrikli performans otomobillerinde yüksek güç ile menzil arasında denge kurmak önemli bir mühendislik problemi olduğundan, E-T16’nın batarya ve soğutma sistemi özellikle dikkat çekiyor.
Yeni batarya soğutma sistemi, hücrelerin alt bölümünden ziyade yan taraflarından ısı çekilmesi prensibiyle çalışıyor. Peugeot’ya göre bu çözüm, yüksek performanslı kullanım sırasında bataryanın daha uzun süre optimum sıcaklık aralığında tutulmasına yardımcı oluyor. Şirket, sistem sayesinde E-T16’nın Nürburgring Nordschleife’de güç kaybı yaşamadan art arda üç tur tamamlayabildiğini ifade ediyor.
Gövde tasarımında ise 205 T16’nın ruhu belirgin şekilde korunuyor. Geniş çamurluklar, büyük arka kanat, agresif ön hava girişleri ve arkaya doğru hava akışını yönlendiren yüzer C sütunu otomobilin aerodinamik karakterini oluşturuyor. Arka bölüm, klasik ralli otomobilinde olduğu gibi yukarı doğru açılan bir tasarıma sahip. Ancak bu kez motor bölmesinde turbo beslemeli içten yanmalı bir güç ünitesi yerine üç elektrik motorundan oluşan tamamen elektrikli sistem bulunuyor.
E-T16’nın ön bölümündeki büyük hava girişleri, arka difüzörü ve ayarlanabilir aerodinamik kanatları da yalnızca görsel amaç taşımıyor. Peugeot’nun konsept üzerindeki çalışması, yüksek performanslı elektrikli otomobillerde aerodinamik verimlilik ile soğutma ihtiyacının birlikte ele alınabileceğini gösteriyor.
Konseptin belki de en önemli taraflarından biri ise gelecekteki Peugeot 208’e ilişkin ipuçları taşıması. Peugeot, E-T16’nın tasarımında kullanılan bazı çizgilerin daha sade bir biçimde yeni nesil E-208’e aktarılacağını belirtiyor. Özellikle Peugeot’nun üç pençeli aydınlatma imzasının yatay yorumu, gelecekteki seri üretim modellerinde kullanılacak tasarım anlayışına işaret ediyor.
Kabin tarafında ise 21 inçlik kavisli panoramik ekran dikkat çekiyor. Gösterge panelinin geniş bölümünü kaplayan ekran, Peugeot’nun gelecekteki dijital kokpit yaklaşımını sergiliyor. Buna ek olarak markanın sıra dışı Hypersquare direksiyon simidi de konseptin merkezindeki teknolojilerden biri. Direksiyon simidinin yalnızca tasarım amacı taşımadığı, yeni nesil E-208’de de kullanılacak dümen-by-wire teknolojisinin ön gösterimi olduğu belirtiliyor.
Bu sistemde geleneksel direksiyon bağlantısının yerini elektronik kumanda alıyor. Peugeot’nun yeni E-208’de Hypersquare direksiyon simidi ile birlikte kablolu direksiyon teknolojisini kullanacağı belirtilirken, E-T16 bu sistemin çok daha agresif bir performans otomobilindeki uygulamasını gösteriyor. Karbon fiber yarış tipi koltukların ise üretim modellerine geçip geçmeyeceği henüz belli değil.
Peugeot E-T16 şimdilik bir konsept otomobil ve markanın 816 hp’lik bu elektrikli ralli canavarını seri üretime taşıyacağına dair resmi bir açıklama bulunmuyor. Buna karşılık konseptteki bazı tasarım ve teknoloji unsurlarının 2027’de çıkması beklenen yeni nesil E-208 modeline aktarılacağı belirtiliyor. Bu nedenle E-T16’nın asıl önemi yalnızca 205 T16 mirasını yeniden gündeme getirmesi değil, Peugeot’nun gelecekteki elektrikli performans otomobillerinin nasıl görünebileceğine dair güçlü bir fikir vermesi.
816 hp güç, üç elektrik motoru, 2,5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ve 400 kilometreye kadar WLTP menzili ile E-T16, Peugeot’nun elektrikli otomobil çağında performans konusundaki iddiasını açık biçimde ortaya koyuyor. Seri üretime geçmesi halinde bu konsept, 205 T16’nın Grup B döneminde yaptığı etkiyi modern elektrikli otomobil dünyasında yeniden yaşatabilecek oldukça sıra dışı bir Peugeot olabilir.
Leave a Reply