Yamaha, elektrikli scooter ürün ailesini Avrupa şehirlerinin ulaşım ihtiyaçlarına yönelik geliştirdiği yeni XENTER E modeliyle genişletiyor. Milano’da düzenlenen EICMA 2026 kapsamında tanıtılan model, 125 cc sınıfına eşdeğer performansı, yüksek tekerlekli tasarımı ve yeni nesil elektrikli güç aktarma sistemiyle dikkat çekiyor. Özellikle bozuk asfaltlar, parke taşları, çukurlar ve tramvay raylarının yoğun olduğu Avrupa şehirlerinde daha dengeli bir sürüş sunması hedeflenen XENTER E, ön ve arka bölümde kullanılan 16 inç jantlarıyla standart küçük tekerlekli scooter modellerinden ayrılıyor.
Elektrikli scooter pazarında üreticiler genellikle kompakt boyutlara, düşük ağırlığa ve şehir içi kullanım kolaylığına odaklanıyor. Ancak bu yaklaşım, her zaman farklı yol koşullarında ideal sürüş konforu sağlayamıyor. Küçük çaplı tekerlekler özellikle bozuk zeminlerde ve ani yol bozukluklarında daha fazla sarsıntıya neden olabiliyor. Yamaha, XENTER E modelinde tercih ettiği büyük jantlarla bu soruna çözüm getirmeyi amaçlıyor. Yüksek tekerlekli scooter tasarımı, Avrupa’da özellikle günlük işe gidiş gelişlerde kullanılan modeller açısından önemli avantajlar sunabiliyor.
Yeni modelin en dikkat çekici özelliklerinden biri, Yamaha’nın geliştirdiği eAxle elektrikli güç aktarma sistemi. Elektrik motoru, kontrol ünitesi ve redüksiyon dişli kutusu tek bir kompakt yapı içerisinde birleştirilerek şasiye monte ediliyor. Bu mimari, geleneksel scooter modellerinde görülen motorun arka süspansiyonla birlikte hareket ettiği tasarımdan farklı bir yaklaşım sunuyor. Yamaha’nın tercih ettiği sistem sayesinde motorun şasiye sabitlenmesi ve daha geleneksel motosiklet tarzı bir salınım kolunun kullanılması mümkün hâle geliyor.
Bu yerleşim, özellikle süspansiyon performansı açısından önem taşıyor. Motorun doğrudan arka salınım koluna bağlanmaması, hareketli parçaların ağırlığını azaltarak yaysız ağırlığın düşürülmesine yardımcı oluyor. Daha düşük yaysız ağırlık, tekerleklerin yol yüzeyindeki bozukluklara daha hızlı tepki vermesini sağlayabiliyor. Böylece hem yol tutuşunun hem de sürüş konforunun iyileştirilmesi hedefleniyor. Yamaha’nın yüksek tekerlekli tasarımı ve şasiye monte edilen elektrikli güç ünitesini bir araya getirmesi, XENTER E’yi sıradan bir elektrikli scooter modelinden ayıran temel mühendislik tercihlerinden biri olarak öne çıkıyor.
Yamaha XENTER E Motor Gücü, Batarya ve Menzil Özellikleri
Yamaha XENTER E, elektrik motoruyla 7,5 kW (yaklaşık 10 hp) maksimum güç ve 33,3 Nm tork üretiyor. Bu değerler, modeli Avrupa’daki A1 ehliyet kategorisine uygun 125 cc sınıfı elektrikli scooter segmentine yerleştiriyor. Özellikle şehir içi hızlanma ve düşük hızlarda güçlü çekiş sunması beklenen motor, günlük ulaşım ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik tasarlanmış durumda.
Elektrikli motorun sunduğu tork sayesinde kalkışlarda ve trafik içerisindeki hızlanmalarda geleneksel içten yanmalı scooter modellerinden farklı bir sürüş karakteri elde ediliyor. Elektrik motorları, maksimum torklarını düşük devirlerden itibaren sunabildiği için şehir içindeki dur-kalk trafiğinde avantaj sağlayabiliyor. XENTER E’nin 33,3 Nm tork değeri de bu kullanım senaryosunu destekleyen önemli teknik özelliklerden biri.
Modelin enerji ihtiyacı, şasinin alt bölümüne alçak konumlandırılan 3,5 kWh kapasiteli entegre bataryadan karşılanıyor. Bataryanın aşağıya yerleştirilmesi, ağırlık merkezinin daha düşük tutulmasına katkı sağlıyor. Bu durum özellikle dar sokaklarda manevra yaparken, düşük hızlarda ilerlerken ve scooter’ı park ederken daha dengeli bir kullanım sunabilir.
Yamaha, XENTER E için WMTC Sınıf 1 test döngüsünde 108 kilometre menzil açıklıyor. Bu değer, standartlaştırılmış test koşullarında elde edilen resmî menzil verisi olarak değerlendirilmelidir. Gerçek kullanımda sürüş hızı, yol eğimi, hava sıcaklığı, sürücünün ağırlığı, trafik yoğunluğu ve kullanılan sürüş modu gibi faktörler menzili değiştirebilir. Özellikle yüksek hızlarda ve sık hızlanmanın yaşandığı güzergâhlarda batarya tüketiminin artması bekleniyor.
Şarj işlemi için scooter’a 800 W gücünde yerleşik şarj cihazı entegre edilmiş. Yamaha’nın verdiği bilgilere göre batarya, halka açık bir şarj noktasından yaklaşık 5,5 saatte yeniden şarj edilebiliyor. Evdeki standart elektrik prizlerinden şarj etmek isteyen kullanıcılar için de ayrı bir kablo sunulacak. Bu yaklaşım, özel şarj altyapısına sahip olmayan kullanıcıların da modeli günlük ulaşımda değerlendirebilmesini kolaylaştırabilir.
| Teknik özellik | Yamaha XENTER E |
|---|---|
| Araç sınıfı | Elektrikli scooter |
| Performans sınıfı | 125 cc eşdeğeri |
| Elektrik motoru | Yamaha eAxle |
| Maksimum güç | 7,5 kW (10 hp) |
| Maksimum tork | 33,3 Nm |
| Batarya kapasitesi | 3,5 kWh |
| Açıklanan menzil | 108 km (WMTC Sınıf 1) |
| Ön jant | 16 inç |
| Arka jant | 16 inç |
| Yerleşik şarj cihazı | 800 W |
| Şarj süresi | Yaklaşık 5,5 saat |
| Ehliyet sınıfı | Avrupa A1 kategorisi |
| Beklenen teslimat | 2027 ilkbaharı |
XENTER E’nin donanım listesi de şehir içi kullanım ihtiyaçlarına göre şekillendirilmiş. Modelde üç farklı sürüş modu, çekiş kontrol sistemi ve rejeneratif frenleme bulunuyor. Sürüş modları, kullanıcının yol koşullarına ve performans beklentisine göre güç aktarım karakterini değiştirmesine olanak tanıyor. Çekiş kontrolü, özellikle kaygan zeminlerde arka tekerleğin tutuşunu korumaya yardımcı olurken rejeneratif frenleme yavaşlama sırasında ortaya çıkan enerjinin bir bölümünün bataryaya geri kazandırılmasını sağlıyor.
Scooter’da ayrıca düşük hızlarda manevra yapmayı kolaylaştıran geri hareket modu bulunuyor. Bu özellik, özellikle dar park alanlarında veya eğimli noktalarda aracı geriye doğru hareket ettirirken kullanışlı olabilir. Akıllı anahtar sistemi ise anahtarı fiziksel olarak kontağa yerleştirmeden aracın çalıştırılmasına imkân tanıyor.
Sürücü ekranında 5 inç büyüklüğünde TFT gösterge paneli görev yapıyor. Akıllı telefon bağlantısı sayesinde navigasyon bilgileri, batarya durumu ve bakım hatırlatıcıları ekrana aktarılabiliyor. Park edilen scooter’ın konumunu takip etme özelliği de bağlantılı sistemin sunduğu işlevler arasında yer alıyor. Bu özellikler, XENTER E’nin yalnızca elektrikli bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda dijital bağlantı seçeneklerine sahip modern bir şehir scooter’ı olarak konumlandırıldığını gösteriyor.
Günlük kullanımda depolama alanı da önemli bir ihtiyaç. Yamaha, XENTER E modelinde koltuk altında tam yüz kaskı sığabilecek büyüklükte bir saklama bölmesi sunuyor. Ancak bu alanın kullanılabilirliği kaskın boyutuna ve şekline bağlı olarak değişebilir. Bunun yanında akıllı telefon veya diğer elektronik cihazları şarj etmek için USB-C bağlantısı da bulunuyor.
Modelin kişiselleştirme seçenekleri arasında ön cam ve 34 litrelik arka çanta gibi aksesuarlar yer alıyor. Özellikle işe gidip gelirken çanta, kask ve kişisel eşyalarını taşımak isteyen kullanıcılar için bu donanımlar pratiklik sağlayabilir. Ön cam ise sürüş sırasında rüzgârın sürücü üzerindeki etkisini azaltmaya yardımcı olacak şekilde tercih edilebilecek aksesuarlar arasında bulunuyor.
XENTER E, Yamaha’nın aynı dönemde tanıttığı yeni NMAX E modeliyle de önemli teknik benzerlikler taşıyor. İki scooter aynı elektrikli güç aktarma sistemini ve batarya altyapısını paylaşıyor. Ancak XENTER E, ön ve arka bölümdeki 16 inç jantları ve yüksek tekerlekli gövde yapısıyla daha geleneksel Avrupa şehir scooter’ı karakteri sunuyor. NMAX E ise farklı gövde ve tasarım yaklaşımıyla ürün ailesinde ayrı bir konumda bulunuyor.
Fiyat tarafında Yamaha henüz bütün pazarlar için resmî bir liste yayımlamadı. Bununla birlikte erken dönem raporlarında Almanya için 7.799 avroya kadar ulaşan bir fiyat bilgisi yer alıyor. Bu rakamın tüm Avrupa ülkelerinde geçerli olduğu veya Türkiye satış fiyatını temsil ettiği düşünülmemeli. Vergiler, donanım seçenekleri ve ülkelere göre değişen fiyatlandırma politikaları nihai satış bedelini etkileyebilir.
Yamaha XENTER E’nin teslimatlarının 2027 ilkbaharında başlaması bekleniyor. Modelin 108 kilometrelik açıklanan menzili, 3,5 kWh bataryası ve 7,5 kW motor gücü, onu özellikle şehir içi kullanım için geliştirilmiş elektrikli scooter seçeneklerinden biri hâline getiriyor. Bununla birlikte 7.799 avroya kadar ulaşan erken fiyat bilgisi, modelin ekonomik bir alternatif olmaktan ziyade donanım ve mühendislik özelliklerine odaklanan üst segment bir seçenek olarak konumlandırılabileceğini gösteriyor. Yamaha’nın yüksek tekerlekli tasarımı modern elektrikli güç aktarma sistemiyle birleştirmesi, 125 cc sınıfındaki geleneksel şehir scooter’larına elektrikli bir alternatif sunma hedefinin önemli bir parçası.
Leave a Reply